„Lucid“ praleido metus dirbdamas prie savo antrojo EV-pliušinį vanikorą panašų visureigį, skirtą būti kategorijos žudiku, kuris galėtų paimti rinkos dalį iš kitų prabangių EV ir vidaus degimo žmonių vežėjų, tokių kaip „Rivian R1s“, „Cadillac Escalade IQ“, „BMW X7“ ir „Audi Q8“.

Saudo Arabijos remiamos įmonės tikslas buvo sukurti visureigį be kompromiso-kilnų tikslą, kurį kiti automobilių gamintojai bandė ir nepavyko anksčiau. Po pirmojo važiavimo EV, kurio pradinė kaina yra 96 ​​550 USD, akivaizdu, kad bendrovė ne tik sutelkė dėmesį į prabangius prisilietimus. Nors jų yra daug.

Lucidas Gravitacija gali būti tiesiog pernelyg inžinerija. „EV“ yra apkrautas technologijomis ir atnaujinimais iš savo pirmtako „Lucid Air“ sedano. Peteris Rawlinsonas, buvęs „Lucid“ generalinis direktorius ir CTO, kuris pasitraukė vasarį, gali nebebūti įmonėje, tačiau jo inžineriniai pirštų atspaudai yra visame naujame „Lucid Gravity“.

Ir nors klientai niekada negali pamatyti technologijos po patarlėmis gaubtu, jie tai patirs.

Lucido gravitacija turi iki 450 mylių EPA įvertinto diapazono, nuo nulio iki 60 mylių per valandą laiką iki 3,5 sekundės, ir įkrovimo laikas, kuris negirdimas dabartinėms EV. Anot bendrovės, „Gravity“ gali įkrauti iki 200 mylių vos per 11 minučių greito įkrovimo metu, dėka naujojo „Boost“ režimo, kuris panaudoja galinį variklį kaip transformatorių, kad padidintų įkrovimą.

Visa ši prabanga, technika ir erdvumas yra su kaina. Transporto priemonės kainų etiketė svyruoja nuo 96 550 už dviejų eilių didžiojo turo apdailą iki 99 450 USD už trijų eilučių versiją. Tikimasi, kad „pigesnis“ 81 550 USD turistinis modelis bus pasiektas vėliau šiais metais.

Lucid Gravity techninės žarnos

Inžinieriai, dirbantys su „Gravity“, paėmė tai, ko išmoko iš „Lucid Air Sapphire“ ir „Lucid Air“, kad sukurtų naują bendrovės „Gen 2“ sistemą, kuria grindžiamas visureigis. Tai apima naują akumuliatorių, sukurtą bendradarbiaujant su „Panasonic“ (kuris Lucidas sako, siūlo 40% įkrovimo greičio pagerinimą, palyginti su konkurenciniu rinkiniu), naujas pavaros įrenginys, nauja šiluminė sistema ir nauja įkrovimo sistema.

Tiksliau, inžinieriai sukūrė sistemą, leidžiančią aiškų sunkumą įkrauti 225 kW galios 500 voltų architektūroje (kuriai „Tesla“ V3 įkrovikliams) įkrovikliai ir iki 400 kW galios 1000 voltų įkrovikliams (kuriems vadovaujasi nauji „Tesla“ „V4 Chargers“, kurie turi būti pradėti šiais metais).

Norėdami tai padaryti, inžinieriai naudojo „Gravity“ variklį ir keitiklį kaip transformatorių, kad padidintų 500 voltų įkrovimą prie reikalingos akumuliatoriaus įtampos nepridedant papildomos aparatūros. Jie taip pat įdiegė sistemos kišenę ir mokestį, kad savininkams nereikėtų jaudintis su mokėjimo ir įkrovimo inicijavimu tam tikriems įkrovikliams.

EV apmokestinimo naujovė

P Pranešimas apie standartą įvyko tuo metu, kai gravitacijos vystymasis buvo beveik baigtas.

Atnaujintam standartui reikėjo žymiai permąstyti sunkio jėgos pagrindus, kai jis buvo maždaug 70% sukurtas 2022 m. Pabaigoje ir 2023 m. Pradžioje, teigia Emad Delala, „Lucid“ vyresnysis viceprezidentas.

„Kai prisijungiau 2015 m., 400 voltų buvo moderni“,-teigė Delala. „Greitai supratome, kad turime perkelti jį į kitą lygį“,-tęsė jis, „Taigi mes sukūrėme naują technologiją, kuri leido įkrauti per„ Legacy 500 “voltų įkrovimo architektūrą per būsimą 1000 voltų įkrovimo architektūrą. Tai, ko išmokome iš oro 2021 m., Buvo visiškai pakeista.“

„Gravity“ komanda taip pat padarė daugybę aparatinės įrangos pakeitimų, kad padidintų atleidimą, palaikytų jos informacijos ir pramogų sistemą ir leistų įmonei į savo pažangios pagalbos vairuotojams sistemą pridėti daugiau automatinių vairavimo funkcijų.

Bendrovė naudoja „NVIDIA“ „Orin-X“ procesorius AI suvokimui ir vaizdo įrašų apdorojimui savo pažangios pagalbos vairuotojams sistemai, „Qualcomm“ „Snapdragon 8295“-informacinėms informacinėms medžiagoms, ir „Infineon TC397“, skirtą transporto priemonės dinamikai ir kūno valdymui.

Šiandien „Gravity“ siūlo tai, kas vadinama 2 lygio automatiniu vairavimu, sistema, kuri automatizuoja dalį vairavimo, tačiau vis tiek reikalauja, kad vairuotojas atkreiptų dėmesį. „Lucid“ siekia ilgainiui pasiūlyti 3 lygį arba L3, kuris paprastai siūlo rankines, akis važiuodamas greitkeliais tam tikromis sąlygomis.

Būsimas „Dream Drive 2 Pro“, „ASA“ atnaujinimas netrukus, pasak bendrovės, ir pasiūlys tokias funkcijas kaip iki penkių eismo juostų vizualizacijos, kreivės greičio kontrolės, pagalbos juostos keitimo, „Curb Rash Alert“ ir automatizuotos automobilių stovėjimo aikštelės.

Lucid Gravity: krovinių ir keleivių erdvė

Sunkumas buvo sukurtas taip, kad būtų erdvus keleiviams ir jų kroviniams. Ir inžinieriai ir dizaineriai pasiekė šį tikslą. Interjeras yra kaverninis viduje su didžiuliu 120 kubinių pėdų vidaus erdvės, kuri, pasak Lucid, yra 40% daugiau nei artimiausias konkurentas.

Pasirodo, pastangos išvengti saugiklių padėjo jiems ten patekti.

Bendrovė norėjo rasti būdą, kaip nenaudoti saugiklių, nes joms reikia reguliariai pasiekti ir pakeisti, kai jie pūsta, ir jie linkę užimti brangią erdvę, kurią būtų galima naudoti kroviniams ir keleiviams, teigia Jean-Phillipe Gauthier, programinės įrangos inžinerijos vadovas „Lucid“.

Vietoj to, „Lucid“ nusprendė naudoti difuzorius sunkio jėgos, kuri iš esmės yra elektroniniai jungikliai, difuzorių. Šie difuzoriai automatiškai atstatomi, kai automobilis nutrūksta, greičiau reaguokite į šortus sistemoje, pašalinkite galimą saugiklio įrengimo su neteisingu indeksu klaidą pakeitimo metu ir leiskite saugiklių dėžutei palaidoti giliau transporto priemonės viduje, užuot informacinis vidaus erdvėje. Difuzoriai taip pat gali sumažinti nereikalingas sistemas ir sumažinti parazitinius nuostolius transporto priemonėje.

Norėdami įrodyti, kad gravitacija buvo erdvesnė nei jos konkurentai, „EV“ gamintojas sukūrė „Cadillac Escalade IQ“, „Mercedes-Benz Eqs“ visureigį, „Rivian R1s“ ir „BMW X7“ renginyje Los Olivios mieste, Kalifornijoje. Žurnalistams buvo iššūkis paimti dėžutes, kurios užpildė gravitaciją (įskaitant jos erdvų frunką), ir sudėti jas į „Eqs“ visureigį.

Tai buvo neįmanoma užduotis ir jame nebuvo jokio kito artimo konkurento. Vienas kolega žurnalistas, kuris yra 6 pėdų, 6 colių, galėjo patogiai atsigulti į sunkio jėgą ir be jokių problemų uždaryti galinį liuką.

Aiškus gravitacija kelyje

Sunkumas yra didelis ir išmatuoja 198,2 colio ilgio ir 87,2 colio pločio. Dėl to EV visureigis yra šiek tiek žemiau „Chevrolet“ priemiesčio dydžio. Vis dėlto transporto priemonė yra masyvi, o tai padeda padidinti vidaus erdvę.

Paprastai viso dydžio visureigiai, turintys tokio tipo pėdsaką, yra bumimas viduje ir milžiniški ritininiai šoliai kelyje, todėl jie yra nepatogūs stumdamiesi, ypač vingiuotais keliais.

Ne taip su aišku sunkumu.

Aš vairavau sunkumą iš Nipomo, Kalifornijoje, centrinėje pakrantėje palei Cuyama greitkelį ir Tepusquet kelią, stačiu, vienos juostos, smarkiai vingiuotu keliu, į Los Olivos savo bandomąjį važiavimą, ir tai buvo stebėtinai malonu ir, drįstu, smagu važiuoti.

Sunkumas yra sunkus (6000 plius svarų trijų eilučių variante, kuriame važiavau). Aš jaučiau dalį tokio svorio kelyje. Tačiau kai aš įdėjau transporto priemonę į komforto nustatymą, vadinamą „sklandžiai“, ji lengvai tvarkė greitkelio kruizą ir plačius šluosčius.

Aš perjungiau jį iki „Swift for Tepusquet Road“, o adaptyviosios sklendės ir oro spyruoklės suvalgė grubius bangas ir kreives, neuždengdamas transporto priemonės ar niekuo nesinaudodamas. Tame vingiuotame keliu, esančiu greitame aplinkoje, buvo taip sklandžiai, kad mano keleivis užmigo.

Sunkumas gauna galinių ratų vairavimą, kai jis yra dinaminis paketas (kuris prideda maždaug 2900 USD prie bazinės kainos), o tai suteikia jums papildomų 3 laipsnių galinių ratų vairavimo-tiek fazėje, tiek iš fazės, atsižvelgiant į tai, kaip greitai (ar lėtai) judate.

Šis galinio rato vairas padidina transporto priemonės judrumą ir važiuoja mažiau keliu, nes jis važiuoja vienos juostos kalnų keliais ir net purvo keliu, kurį aš išbandžiau vietiniame rančoje, kur „Lucid“ nustatė mums ralio kryžiaus patirtį.

Net kai stumiamas (ir slenkantis) per purvą, gravitacija išliko nepaprastai plokščia ir patogi. Ir taip, jūs galite padaryti labai lengvą visureigį su sunkumu, nes jis gauna 7 colių prošvaisą, kuri padidėja iki 9 colių colių.

Vienas iš stebinančių dalykų, kurie man labiausiai patiko „Gravity“, buvo vadinamasis „valaikio “vairas. Važiuodamas kitomis transporto priemonėmis (kvailiais) jokais, išvalyto apskritimo ratas daro gravitaciją jaustis dar judriau ir reaguojančiu, o elektra padedamas stovo ir krumpliaračio vairavimas yra pritaikytas absoliučiai vietoje: ten, kur nukreipiate ratą, transporto priemonė važiuoja be jokio šovinio.

„Lucid“ taip pat sureguliavo vieną pedalo pavarą, kad būtų tokia intuityvi, kad man nereikėjo vieną kartą liesti stabdžių vingiuotuose keliuose aplink Los Olivos.

Iš viso akivaizdu, kad po daugiau nei ketverių metų plėtros septynių keleivių „Allectric“ visureigis suteikia puikų diapazoną ir efektyvumą, judrumą ir funkcionalumą turtingam pirkėjui, ieškančiam „amerikiečių pagamintos“ transporto priemonės, kuri nėra „Tesla“.