„General Motors“ pranešė, kad 2028 m. planuoja išleisti automatizuotą vairavimo sistemą, kuri leis vairuotojams nenuleisti akių nuo kelio ir nuleisti rankas nuo vairo, pradedant nuo „Cadillac Escalade IQ“.

Pranešimas, paskelbtas trečiadienį „GM Forward“ renginyje Niujorke, paskelbtas praėjus metams po to, kai „TechCrunch“ pirmą kartą pranešė, kad automobilių gamintojas dirba su šia sistema.

GM teigė, kad jos įdiegta pažangi vairuotojo pagalbos sistema, žinoma kaip „Super Cruise“, yra šio būsimo, pažangesnio produkto pagrindas. „Super Cruise“, kuris buvo pristatytas 2017 m. ir dabar yra 23 transporto priemonių modeliai, gali būti naudojamas maždaug 600 000 mylių greitkeliu.

Ši nauja nežiūrima, nuo rankų vairuotojo pagalbos sistema, kuri suvokimui naudos lidarą, radarą ir kameras, taip pat pradės veikti greitkeliuose. GM generalinė direktorė Mary Barra per renginį pažymėjo, kad GM savo akims skirtą produktą išleis greičiau nei savo „Super Cruise ADAS“.

Automobilių gamintojas teigė, kad pasinaudojo inžinierių, dirbusių dabar uždaromoje autonominių transporto priemonių technologijų dukterinėje įmonėje „Cruise“, patirtimi, kad pagerintų šios sistemos galimybes. Kai 2024 m. gruodžio mėn. GM uždarė savo komercinį robotaksi verslą „Cruise“, jis perėmė dukterinę įmonę ir sujungė ją su savo pastangomis, kad sukurtų pagalbos vairuotojui funkcijas. Per pastaruosius metus GM taip pat pasamdė keletą kruizinių laivų inžinierių, siekdama savo tikslo sukurti visiškai autonomines asmenines transporto priemones.

GM teigė, kad į naujos kartos pagalbos vairuotojui ir autonomijos programas taip pat įtraukianti „Cruise“ technologijų paketą, į kurį įeina dirbtinio intelekto modeliai, išmokyti nuvažiuoti penkis milijonus mylių be vairuotojo, ir modeliavimo sistema, kurioje vykdomi virtualūs bandymų scenarijai.

„Robotaxi kaip koncepcijos įrodymas, kai pradedate, yra labai prasminga“, – renginio metu sakė Sterlingas Andersonas, GM pasaulinio produkto vykdomasis viceprezidentas ir buvęs AV startuolio „Aurora Innovation“ vienas iš įkūrėjų, ir pridūrė, kad dėl didelių autonominių transporto priemonių jutiklių ir skaičiavimo išlaidų reikia daug tų transporto priemonių.

„Dabar 2025 m. esame tokioje padėtyje, kai pramonė iš esmės sumažino kai kurios techninės įrangos sąnaudas“, – sakė Andersonas. „Ir GM, unikaliai, turi montavimo bazę, gamybos pajėgumus, kad būtų galima juos išleisti daug didesniu kiekiu ir daug mažesnėmis sąnaudomis. Jei pramonė būtų turėjusi pigių sistemų ir didžiulę montavimo bazę bei gamybos pajėgumus, tikriausiai visi būtume pasirinkę asmenines autonomines transporto priemones.”

JAV „Mercedes“ šiuo metu yra vienintelis automobilių gamintojas, turintis prekyboje prieinamą „rankų atsitraukimo“ sistemą. Tokios sistemos patenka į SAE 3 automatizavimo lygį, kuris reiškia automatizuotą sistemą, kuri tam tikromis sąlygomis gali vairuoti pati, tačiau gali prireikti žmogaus, kad jį perimtų. „Mercedes’s Drive Pilot“ galima naudoti tik tam tikruose Kalifornijos ir Nevados greitkeliuose ir veikia tik esant intensyviam ir mažo greičio eismui.

Pasak Baris Cetinok, GM programinės įrangos ir paslaugų vyresnysis viceprezidentas, GM produktas veiks greitkeliuose, kurių GM nenurodė. Jis pridūrė, kad sistemai reikės tik žmonių perėmimo, pvz., rampos, ir ji gali valdyti avarines situacijas ir staigius incidentus.

„Žmogaus įsikišimas neturėtų būti staigių incidentų pabėgimo liukas”, – sakė Cetinok.

Patekus į rinką nežiūrint į vairavimo sistemą, GM pralenktų daugumą kitų automobilių gamintojų, nebent jie ten patektų pirmieji. Anksčiau šiais metais „Stellantis“ pristatė savo 3 lygio sistemą, tačiau paleidimas buvo sulaikytas. „Tesla“ jau daugelį metų stengėsi „išspręsti visišką savarankišką vairavimą“, pasikliaudama tik savo automobilių kameromis ir neuroniniais tinklais, nors jos „Autopilot“ ir FSD sistemos vis dar reikalauja, kad vairuotojas žiūrėtų į kelią.