Naujasis „Cadillac“ visų elektros transporto priemonių IQ portfelis-ypač kompaktiškas „Optiq“ visureigis ir „Grandaddy“ pilno dydžio „Escalade IQ“-padėjo įmonei į techninę, pažengusią ir prabangų lėktuvą. Ir pamaina negalėjo įvykti pakankamai greitai.

Tradicinių vidaus degimo variklių transporto priemonių, pastaraisiais metais išėjus iš „Cadillac“, šiferis nelabai atitiko jos konkurentų prabangos ir technologijų lygius.

„Cadillac“ siekia pakeisti tai debiutavus kompaktiškam „Optiq“ visureigiui, taip pat „Escalade IQ“, kuris labai svyruoja dėl technologijų ir pažangių funkcijų. Svarbu tai, kad „Cadillac“ šiems dviem EV suteikė atskiras prabangos asmenybes, stengdamasis kreiptis į skirtingus vartotojus. Vadink tai jauna ir linksma bei sena pinigų prabanga.

„Cadillac“ leido man paleisti Šiaurės Kalifornijoje per dvi dienas, kad galėčiau vairuoti „Optiq“ visureigį ir „Escalade IQ“. Štai kaip sukrauti du naujai paleisti EV.

Jaunatviškas „Optiq“ visureigis

Kai sužinojau, kad mano mylimojo „Cadillac Blackwing“ inžinieriai turėjo ranką „Optiq“ krosoveryje, aš iškart buvau suintriguotas, kad pamatyčiau, kokią 300 arklio galių ir 354 svarų pėdų sukimo momentą jaustųsi šiame visų ratų pavaros kryžminyje ant „Twisties“.

Tai labai linksma. Taip, visi EV turi sklandų energijos tiekimą ir galimybę greitai įsibėgėti iš kampų, tačiau ne kiekvienas turi pakabą, kad ją sukurtų.

Čia esantys amortizatoriai gauna tai, ką „Cadillac“ vadina pasyviu ir derinimu. Nors didelis greitis, automobilis išlieka plokščias ir stabilus, tačiau jis gali sutvarkyti sulaužytą grindinį, nesusipainiaudamas. Iš esmės jis gali reaguoti tiek į lėtus, tiek greitus renginius, kad būtų užtikrintas sportiškas ir patogus tvarkymas, be elektronikos komplikacijos. Žinoma, aš pasveikinčiau būsimą „V-Pheformance Optiq“ su „Magneride“ amortizatoriais, kad būtų dar labiau žiogeliai, tačiau kol kas „Hottrod“ vaikas manyje myli šį dalyką.

Jei anksčiau nebuvote drožęs kanjono EV, jis gali būti šiek tiek kitoks nei tradicinėje transporto priemonėje, dėka regeneracinio stabdymo.

„Optiq“ suteikia galimybę jį išjungti ir tiesiog pasikliauti mechaniniais stabdžiais arba išlaikyti juos normaliai, kad šiek tiek sulėtėtumėte, kai pakeliate droselį. Man patinka maksimalus regenas, nes tai prideda dar vieną įgūdžių lygį, kad tinkamu momentu pakeltų akceleratoriaus pedalą. Už vairo taip pat yra irklas, kuris gali pridėti „Regen“ stabdymą, net jei sistema yra nustatyta nė vienai. Tai taip pat gali pridėti dar vieną įgūdžių elementą tiems, kurie nori išbandyti savo sugebėjimus. Tai vairavimo žaidimas.

„Escalade IQ“, „Electric Land“ jachta

Tuo tarpu trijų eilių „Escalade IQ“ važiavimo patirtis yra grynas patogumas. Nepaisant to, kad jis sportuoja labiau pažengusiems „Magneride“ amortizatoriams, atrodo, kad jos daugiausia neutralizuoja žiaurią transporto priemonės 9 000 svarų sterlingų.

Trijų eilučių visureigis yra 700 arklio galių ir 785 svarų pėdų sukimo momentas yra prieinami tik režimu, vadinamu „Velocity Max“. Priešingu atveju visureigis mokamas su 680 ponių ir 615 svarų pėdų sukimo momentu, einančiu į visus keturis ratus. Tai gali atrodyti kaip per daug, bet šio „Zaftig“ kūdikiui to reikia. Viskas mažiau ir jis jaustųsi labai per mažai.

„Escalade IQ“ yra apie sklandų, patogų vairavimą. U-posūkiai yra lengvi dėl galinio rato valdymo sistemos, dėl kurios 136 colių ratų bazė atrodo daug trumpesnė. Jei norite atvykti stilingai, atvykimo režimas leidžia „Escalade“ įstrižai judėti į stovėjimo vietą. Tiesiog būkite atsargūs dėl to, kas yra aplink jus, nes lengva nuvertinti kampą.

„Cadillac“ taip pat sukrovė „Escadale“ su prabangos ir patogumo funkcijomis. Paspauskite stabdžių pedalą ir durys uždaromos automatiškai. Transporto priemonėje taip pat yra šildomos sėdynės ir masažo funkcija.

Ir tada yra pažangi pagalbos vairuotojams sistema. Abi transporto priemonės gauna „Cadillac“ superkrovos standartą, leidžiantį laisvų rankų įrangą/akis važiuoti 750 000 mylių keliu.

Sistema gali pakeisti juostas, kai vairuotojas suaktyvina posūkio signalą, arba ji tai padarys savarankiškai, kad praleistų lėtesnį judantį automobilį. Eskalado superkreidis buvo lietus ir gana miglotas ir, nors sistema dvejojo ​​vykdydama juostą ir tuo pačiu metu besisukančiu posūkiu, ji neturėjo problemų skaitydamas juostos žymėjimą per rūką.

Abiejuose EV yra daugybė standartinių saugos funkcijų. „Blind Spot“ stebėjimas, perspėjimas į priekį ir stabdymas, „Lane“ palaikymo pagalba-visos šios funkcijos yra čia.

Man ypač patinka abiejų transporto priemonių galinio fotoaparato veidrodis, iš kurio atsiveria plačiakampis vaizdas apie tai, kas vyksta už automobilio. Tačiau „Escalade IQ“ žengia žingsnį toliau, naudodamas standartinį posūkio signalo aktyvuotos kameros ekraną. Aišku, pakanka aklųjų taškų stebėjimo, tačiau ekrane rodomas vaizdo ekranas, rodantis gretimas dvi juostas, yra gana saldus.

Diapazonas, diapazonas ir daugiau diapazono

Mažasis „Optiq“ turi 85 kWh bateriją su pakankamai elektronų, kad važiuotumėte 302 mylių. 400 voltų sistema gali priimti greitą 150 kW galios nuolatinės srovės įkrovą, pakankamai greitą, kad per 10 minučių gautų apie 79 mylių diapazoną.

Tačiau „Escalade IQ“ yra „Gigantor“ su 205 kWh akumuliatoriumi su 460 mylių diapazonu. Kaip ir susijęs „Hummer EV“, „Escalade“ akumuliatorius iš tikrųjų yra dvi 400 voltų akumuliatorių pakuotės, kurios gali veikti nuosekliai ar lygiagrečiai, leidžiančiai greitą nuolatinės srovės įkrovimą iki 350 kW. Abu yra CCS įkrovimo platformoje, tačiau NACS adapterį galima įsigyti iš „Cadillac“ už 225 USD.

Namų įkrovimui abu EV yra standartiniai su 11,5 kW WW įkrovikliu, tačiau taip pat galima turėti 19,2 kW sistemą. Įkraunant į namus, tai turėtų įjungti apie 36 mylių per valandą.

Dvi interjero asmenybės

„Optiq“ interjeras neabejotinai iškreipia jaunesnį ir hipperį su perdirbtomis medžiagomis, švariu vaizdu ir keletą madingų laikymo sprendimų.

Yra 33 colių įstrižainės ekrano erdvė ir rimtai spardanti 19 garsiakalbių AKG garso sistema su „Dolby Atmos“. „Atmos“ sistema yra gana skaudi, o garsai, šokinėjantys aplink saloną, taip, kad nudžiugino net mano trūkumą kairę ausį, nieko nesakyti apie mano visiškai funkcinę dešinę ausį.

Tuo tarpu „Escalade IQ“ kreipiasi į senesnę, sudėtingesnę minią, tačiau vis tiek yra didelė „Tech“, o 55 coliai ekrano driekiasi per visą brūkšnį. Keleivio ekranas gali atkurti filmus ar naršyti internete, visi netrukdydami vairuotojui.

Žemiau yra centrinis ekranas, kuris naudojamas ŠVOK valdikliams, pereinant prie automatinių durų valdiklių, kai visureigis yra parke. Dvi belaidžio įkrovimo pagalvėlės priekinei eilutei yra puikus prisilietimas. Deja, „Dolby Atmos“ čia nėra prieinama dėl plėtros tvarkaraščių, tačiau ieškokite jo 2026 m.

Nei viena iš transporto priemonių neturi „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“, užuot pasikliaudama „Google“ įmontuota žemėlapių ir išmaniųjų telefonų sąveika.

Nors man patinka, kad „Google Maps“ siūlo įkrauti stotis ir įvertinti likusį diapazoną kelionės pabaigoje, man buvo sunku nustatyti „Google Assistant“, kad galėčiau perskaityti mano tekstinius pranešimus. Niekada neturėjau jo dirbti „Optiq“ ir turėjau, kad inžinierius mane apžiūrėtų „Escalade“, ir net tada prireikė kelių bandymų. Kai prijungiau telefoną, paskelbiau pranešimą, kai gavau tekstinį pranešimą ir leidau atsakymą į tekstą, tačiau aš neturėjau laiko pamatyti, ar jis galėtų skambinti, ar atkurti podcast’ą.

Išskirkite čekių knygą

„Optiq“ yra pradinio lygio EV „Cadillac“ portfelyje, pradedant nuo 55 615 USD, įskaitant 1 495 USD už „Luxury 1“ apdailos tikslą. Tačiau „Monarch Orange“ dažai su juodu stogu yra prieinami tik „Sport 1“ ir „Sport 2“ apdaila ir yra verti papildomų dolerių.

„Escalade IQ“ yra visai kitas rutulinis žaidimas. Prabangos 1 apdaila prasideda nuo beveik 130 000 USD, įskaitant 2290 USD už paskirties vietą. Visas dažų spalvas galima įsigyti visuose apdaila, tačiau „Midnight Steel Frost“ už 5 925 USD yra stulbinantis. Daugiausia, ką galite numesti už pradinę kainą, yra šiek tiek daugiau nei 150 000 USD už „Sport 2“ apdailą, kurioje yra tokių nikių, kaip vėdinamos antrosios eilės sėdynės, 38 garsiakalbių AKG garso sistema, galimas antrosios eilės masažas ir antros eilės vykdomosios sėdynės paketas, taip pat šiluminė kamera, skirta naktiniam matymui.

Mano laikas „Optiq“ paliko teigiamą įspūdį – net jei aš greičiausiai esu šiek tiek vyresnis nei numatyta demografinė. Automobilio manieros kelyje kreipiasi į jaudulio ieškotoją manyje.

Taip, „Escalade“ yra šaunus, tačiau tai labiau gyvenimo būdo ir būsenos žymeklis, tai, kas manęs neatgauna, jei atleisite išraišką.

Nepaisant to, abu siūlo geriausių segmentų technologijų. Saugos funkcijos yra standartinės, kaip ir supercruise, o daugybė ekranų abiem kajutėms suteikia futuristinį elementą. Aš nesu patenkintas tuo, kad trūksta „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, tačiau tai yra vienas iš jų abiejų išskirtinių transporto priemonių.