Savarankiško sunkvežimio startuolio „Kodiak“ robotika planuoja viešinti viešumą per susijungimą su specialiųjų tikslų įsigijimo bendrove „Ares Acquisition Corporation II“.

Sandorių vertės „Kodiak“, kuri iki šiol surinko apie 243 milijonus dolerių-maždaug 2,5 milijardo dolerių prieš pinigus. Nauji ir esami „Kodiak“ instituciniai investuotojai, tokie kaip „Soros Fund Management“, „Ark Investments“ ir „Ares“, finansavo arba skyrė daugiau nei 110 mln.

Tikimasi, kad sandoris bus baigtas antroje 2025 m. Pusmetyje.

Viešumas per „SPAC“ yra įdomus žingsnis tuo metu, kai savarankiškai važiuojanti sunkvežimių erdvė patyrė keletą svarbiausių hitų, įskaitant aukšto lygio žaidėjus, tokius kaip „Embark“ ir „Tusimple“. Spacs taip pat prarado didžiąją dalį savo blizgesio nuo 2021 m., Ypač tokioms kapitalui teikiančioms kompanijoms, tokioms kaip AV ir EV startuoliai.

„Kodiak“ bent jau turi ką nors. Tai yra pajamų generavimas, nors ir tai, kad pajamos greičiausiai yra minimalios. „Kodiak“, kuris sako, kad autonomiškai nuvažiavo 2,6 milijono mylių, galiausiai nori komercializuoti tolimojo sunkvežimio operacijas. Per trumpą laiką bendrovė siekė visureigio autonomijos kaip greitesnis kelias į rinką.

Sausio mėn. „Kodiak“ pristatė savo pirmuosius du autonominius sunkvežimius klientų „Atlas Energy Solutions“, pažymėdamas savo pirmąjį komercinį paleidimą. „Atlas“ įsipareigojo pirkti pradinį 100 sunkvežimių užsakymą, kuris padėtų savo veiklai pristatyti „Frac Sand“ Vakarų Teksaso atokiame Permijos baseine.

Ši šiek tiek pajamų patvirtina „Kodiak“ technologiją daugiau nei pradedant pradedantiesiems įmonėms, kurios per pastaruosius kelerius metus sudarė didžiąją dalį SPAC susijungimų, ir tai galėtų atverti duris investicijoms į vamzdžius. Nepaisant to, kelias į pelningumą yra ilgas, o kapitalo savarankiškumo poreikiai yra didžiuliai.

„TechCrunch“ susisiekė su Kodiaku ir sužinojo daugiau apie tai, kiek laiko jų dabartinis kilimo ir tūpimo takas, tačiau negavo tiesioginio atsakymo.

„Kodiak“ viešosios rinkos debiutas įvyksta neramiu laikotarpiu viešosiose rinkose, didžiąja dalimi dėl prezidento Trumpo tarifų ir išeinančio prekybos karo. Tai taip pat yra vienas iš pagrindinių „Kodiak“ konkurentų „Aurora Innovation“, planuojama šį mėnesį pradėti visiškai be vairuotojo komercinių sunkvežimių operacijų.

„Kodiak“ generalinis direktorius Donas Burnette’as įkūrė įmonę 2018 m., Po ilgametės autonominio vairavimo patirties. Anksčiau jis dirbo „Google“ savarankiško vairavimo technikoje, prieš išvykdamas 2016 m. Pradžioje, kad padėtų „Otto“, „AV“ startuoliui, įkurtam kartu su Anthony Levandowski, Lior Ron ir Claire Delaunay. Otto greitai įsigijo „Uber“, tačiau viskas greitai išsiskyrė, kai Waymo kreipėsi į teismą „Uber“, apkaltinęs Levandowskį dėl komercinių paslapčių vagysčių. Galiausiai „Uber“ apsigyveno su Waymo, o Levandowskis vėliau buvo nusikalstamai kaltinamas ir pripažintas kaltu. Jis buvo nuteistas 18 mėnesių laisvės atėmimo bausme, tačiau prezidentas Trumpas atleido prieš tarnaudamas.

Burnette, kuri jau buvo palikusi Otto prieš Levandowskio dramą, sugebėjo išvengti iškritimo ir siekti savo pagrindinio tikslo – jo disertacija buvo ta, kad sunkvežimis bus „Killer“ programa, skirta autonomijai.

„Mes tikime, kad patekę į viešąsias rinkas paspartins mūsų strategiją išplėsti esamus partnerių santykius, suteikti mūsų technologijas platesnei klientų bazei ir pateikti patobulintus sprendimus visose komercinėse krovinių gabenimo ir viešojo sektoriaus pramonėje“, – sakoma Burnette pranešime.