Kevinas Damoa susidūrė su iššūkiais ir pavojais, keliamais krovinių pervežimu iš kelių į geležinkelius, būdamas 17-metis JAV armijos narys, kuriam pavesta į geležinkelį pakrauti tankus ir „Bradley“ kovos mašinas. Tai buvo – kaip sako mechanikos inžinierius ir „Glīd Technologies“ įkūrėjas – jo meilės istorijos su logistika pradžia.

Tai meilės istorija, kuri tęsėsi per 13 metų JAV oro pajėgų nacionalinės gvardijos ugniagesio pareigas privačiame sektoriuje „SpaceX“, „Northrup Grumman“, „Romeo Power Tech“ ir „Xos Trucks“ – tai tik keletas.

Tačiau tik 2022 m., dirbdamas su Harley-Davidson e-dviračių prekės ženklo spinoffu Serial 1, Damoa grįžo prie kelio iki geležinkelio problemos.

„Aš išgyvenau savo atėjimo pas Jėzų akimirką“, – Damoa prisiminė esminį momentą, kai jis nusprendė kovoti vienas. „Apžiūrėjau visą pasaulį ir man atrodė: „Gerai, geležinkelis nutrūkęs, uostai tikrai perpildyti, keliai perkrauti, žuvusiųjų keliuose beprotiška. Kodėl daugiau žmonių nesinaudoja geležinkeliu? Ir tada mano 17-metis sau bakstelėjo man per petį ir pasakė: „Kadangi sunku daiktus perkelti iš kelio į geležinkelį“.

Damoa tiksliai nurodė problemą: sudėtingas, kelių etapų procesas, perkeliantis konteinerį iš laivo į krovininį traukinį. Jis įkūrė „Glīd Technologies“, kad pabandytų tai išspręsti. Kalifornijoje įsikūręs startuolis (tariamas „Glide“) yra tarp 20 „Startup Battlefield“ finalininkų, konkuruojančių „TechCrunch Disrupt 2025“.

Glīd nesistengia konkuruoti su traukiniais. Vietoj to, įmonė daugiausia dėmesio skiria pirmajai myliai nuo uosto iki geležinkelio, taip pat kelių iki geležinkelių pritaikymui dideliuose pramonės parkuose.

„Pirmoje mylioje atsitinka visos jūsų problemos“, – sakė jis. „Čia jūs iškraunate laivus ir sukraunate konteinerius, o tada išsiaiškinate, kur jie turi būti nugabenti. Šis procesas vis dar neveikia ir apima daugybę veiksmų.”

Laivui atplaukus į uostą, kranas paima konteinerį ir pakrauna jį į sunkvežimį, skirtą trumpiems atstumams manevruoti, kur jis nuvaromas į aukštą kaminą. Šakinis krautuvas paima konteinerį ir perkelia jį į kaminą. Vėliau šakinis krautuvas vėl pakeliamas į hostler sunkvežimį, kuris vėliau nuvažiuoja į geležinkelį. Tada konteineris paimamas ir pakraunamas į prekinį traukinį, kur jis laukia, šakinis krautuvas arba kranas.

„Glīd“ sukūrė keletą techninės ir programinės įrangos produktų, kad paspartintų ir sumažintų konteinerių pristatymo į bėgių galą ir galiausiai paskirties vietą išlaidas. Pirmasis yra GliderM, hibridinė-elektrinė transporto priemonė su kabliu gale, kuri gali paimti ir perkelti 20 pėdų konteinerius tiesiai į bėgius, nereikalaujant sunkvežimių šakinių krautuvų.

Startuolis taip pat kuria logistikos programinę įrangą ir šarvuotą žemo profilio platformą Rāden, kuri gali paslysti po bet kuria priekaba, ją pakelti ir savarankiškai judėti keliu iki bėgių.

„Galite į mus žiūrėti kaip į lenktynininką“, – sakė jis, apibūdindamas sistemą. „Perduodame tą krovinį į kitą vidurinę mylią; žaidimo pavadinimas yra panaudojimas – žinote, kiek konteinerių galime gauti per tą pirmąją mylią per dieną, kad padidintume arba optimizuotume savo išlaidas.

Ir išlaidų struktūra yra įtikinama. Atsisakydamas šakinių krautuvų ir sunkvežimių su sunkvežimiais ir pristatymui naudodamas geležinkelį, o ne pussunkvežimius, Damoa teigė galintis pasiūlyti bendrovės mobilumo kaip paslaugos sistemą už nedidelę kainą. Klientams taikomas 300 000 USD prenumeratos mokestis per metus, kuris suteikia jiems prieigą prie GliderM arba Rāden ir jų logistikos programinės įrangos, vadinamos EZRA-1SIX. Klientai taip pat apmokestinami 8 centais už toną už mylią. Damoa teigė, kad tai yra susitarimas, nes įmonės gauna traukinį, sunkvežimį ir šakinį krautuvą viename, taip pat paslaugą. Palyginimui, tonos mylios kaina šiandien, jei įskaičiuoti perkrovimo, traukinio ir sunkvežimio mokesčiai, pagal Damoa yra apie 2,27 USD.

14 žmonių startuolis yra orientuotas į trumpųjų bėgių sistemas, uostus, kuriems priklauso bėgių kelias, ir pramonės parkus. Glīd jau pasirašė sutartis su keturiais trumpųjų linijų geležinkeliais, taip pat su Vudlando uostu Vašingtone, Taylor Transport iš Vankuverio ir Great Plains Industrial Park – 6800 akrų sklypu Kanzase su 30 mylių vidinėmis geležinkelio linijomis ir vietoje esančia perkrovimo įrenginiu.

„Glīd“ technologijų ir verslo modelis taip pat sulaukė investuotojų, kurie mato technologijų ir verslo modelio potencialą.

Damoa sakė, kad pirmieji porą metų buvo sunkūs, ir pažymėjo, kad jis negalėjo sumokėti žmogui, kad jis investuotų į Glīd. Tačiau kai jis išgyveno „Antler“ paleidimo greitintuvo programą, kuri suteikė jam svarbių generalinio direktoriaus ir pristatymo įgūdžių, startuolis sulaukė daugiau sėkmės. „Glīd“ gavo investiciją prieš kurdamas pirmąjį prototipą.

Liepos mėnesį startuolis paskelbė surinkęs 3,1 mln. USD išankstinio finansavimo etape, kuriam vadovavo „Outlander VC“, dalyvaujant „Draper U Ventures“, „Antler“, „The Veteran Fund“, M1C ir investuotojams angelams. Nuo to laiko ji surinko daugiau, o bendra suma sudarė 7,1 mln. USD, o įvertinimas po pinigų sudarė 35 mln.

Jei norite sužinoti daugiau apie „Glīd“ iš pačios įmonės, o taip pat patikrinti daugybę kitų, išgirsti jų pasirodymus ir klausytis kviestinių pranešėjų keturiose skirtingose ​​scenose, prisijunkite prie mūsų „Disrupt“ spalio 27–29 dienomis San Franciske. Sužinokite daugiau čia.