„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas ketvirtadienį sakė, kad bendrovė pristatys savo antrosios kartos „Roadster“ superautomobilio gamybinę versiją 2026 m. balandžio 1 d., praėjus beveik devyneriems metams po to, kai jis pirmą kartą atskleidė projektą.

Muskas, garsėjantis terminų praleidimu, per metinį „Tesla“ akcininkų susirinkimą sakė, kad Balandžio 1-ąją pasirinko iš dalies dėl to, kad tai suteikia „šiek tiek paneigimo“.

„Pavyzdžiui, galėčiau pasakyti, kad tik pajuokavau“, jei tai atsitiks vėliau“, – sakė jis.

Naujojo Roadster gamybos versijos pristatymas kitais metais savaime vėluoja. Vos prieš savaitę jis pasirodė Joe Rogano podcast’e ir pakartojo savo teiginį, kad nori iki metų pabaigos parodyti automobilį.

Muskas ketvirtadienį pabrėžė, kad automobilis „labai skirsis nuo to, kas buvo parodyta anksčiau“, ir dar kartą erzino, kad demonstracinė versija bus „įdomiausia, nesvarbu, ar ji veikia, ar ne, bet kokio produkto demonstracinė versija“ – tai ne toks gudrus linktelėjimas į faktą, kad jis daug metų stengėsi, kad naujasis „Roadster“ skristų kaip nors, galbūt su „SpaceX“ sukonstruotais varikliais.

Muskas sakė, kad antrosios kartos Roadster bus pradėtas gaminti tik po 12–18 mėnesių. po to balandžio mėn.

Per susitikimo klausimų ir atsakymų dalį vienas akcininkas paklausė Musko, ar klientai, iš anksto užsisakę naujųjų Roadsters „Founders Series“ versiją, galėtų būti pakviesti į atskleidimo renginį. Tai buvo klientai, kurie nusileido 250 000 USD, kad užsitikrintų specialias automobilio versijas 2017 m.

„Žinoma, visiškai“, – atsakė Muskas. „Tai mažiausia, ką galime padaryti dėl savo ilgai kentėjusių „Roadster“ rezervacijų turėtojų.

„OpenAI“ generalinis direktorius Samas Altmanas buvo vienas iš tų ilgai kenčiančių, kurie neseniai bandė atšaukti rezervaciją ir iš pradžių negrąžino pinigų už ilgai žadėtą ​​EV.

Anksčiau šį mėnesį Altmanas X paskelbė „pasakojimą trijuose veiksmuose“, kurį sudarė kelios ekrano nuotraukos, kuriose buvo parodyta jo pradinė rezervacija, prašymas grąžinti 50 000 USD rezervavimo mokestį ir jo el.

„Labai džiaugiausi automobiliu! Altmanas rašė. „Ir aš suprantu, kad vėluojama. Tačiau 7,5 metų atrodė, kad reikia laukti ilgą laiką.”

Muskas, kuris ilgus metus atvirai bendravo su Altmanu, puolė. „Ir jūs pamiršote paminėti 4 veiksmą, kuriame ši problema buvo išspręsta ir jums buvo grąžinta per 24 valandas“, – rašė Muskas. „Bet tai yra jūsų prigimtyje”.

Elonas Muskas ir Samas Altmanas vis dar braukia vienas į kitą Musko socialinės žiniasklaidos platformoje X.

Nors abu vyrai buvo „OpenAI“, kur Altmanas yra generalinis direktorius, įkūrėjai, vėliau jie naršė socialiniuose tinkluose, teismuose ir įmonių tinklaraščio įrašuose. Paskutinis pasikeitimas prasidėjo, kai Altmanas paskelbė tai, ką jis pavadino „pasakojimu trijuose veiksmuose“, su ekrano nuotraukomis, rodančiomis, kad jis rezervavo „Tesla Roadster“ 2018 m., o neseniai bandė jį atšaukti ir paprašyti grąžinti 50 000 USD rezervavimo mokestį, tik kad atšoktų jo el.

„Labai džiaugiausi automobiliu! Altmanas rašė. „Ir aš suprantu, kad vėluojama. Tačiau 7,5 metų atrodė, kad reikia laukti ilgą laiką.”

Pirmą kartą apie antrosios kartos sportinį automobilį „Roadster“ buvo pranešta 2017 m. lapkritį, tačiau jis ne kartą buvo nustumtas, o Muskas („Tesla“ generalinis direktorius) neseniai pareiškė, kad nauja versija bus pristatyta iki šių metų pabaigos.

Muskas pirmiausia atsakė į Altmano įrašą parašydamas: „Jūs pavogėte ne pelno siekiančią įmonę“, kritiką, kurią jis anksčiau buvo nukreipęs į Altmaną ir OpenAI – ne tik tviteryje, bet ir ieškiniais bei perėmimo pasiūlymais, kuriais buvo siekiama sutrukdyti OpenAI bandymus restruktūrizuotis kaip pelno siekianti įmonė (procesas, kurį OpenAI neseniai baigė ne pelno siekianti visuomeninė korporacija).

Muskas netgi įkūrė konkuruojančią dirbtinio intelekto įmonę xAI, kuri padavė į teismą OpenAI ir Apple dėl kaltinimų, kad šios dvi bendrovės susitaria dėl konkurencijos slopinimo. (Altmanas sakė, kad kaltinimas yra „nuostabus… atsižvelgiant į tai, ką girdėjau, kad Elonas manipuliuoja X, siekdamas naudos sau ir savo įmonėms bei pakenkti savo konkurentams ir žmonėms, kurių jis nemėgsta“.)

Muskas ne tik pakartojo savo kritiką Altmanui ir OpenAI, bet ir šiandien teigė, kad Altmano ekrano kopijose neatskleidžiama visa istorija: „Ir jūs pamiršote paminėti 4 veiksmą, kuriame ši problema buvo išspręsta ir per 24 valandas gavote pinigus. Tačiau tai yra jūsų prigimtis.

Kai „Tesla“ akcininkai lapkričio mėn. Balsuoja dėl siūlomo 10 metų, 1 trilijono JAV dolerių kompensacijų paketo, kurį lapkričio mėn. Kompensacijų paketas, valdybos pirmininkas Robynas Denholmas kalbėjo „The New York Times“, kad gintų, koks būtų didžiausias atlyginimų paketas įmonių istorijoje.

Denholmas, kuris taip pat buvo specialiajame komitete, kuris sudarė kompensacijos pasiūlymą, teigė, kad Muską reikia motyvuoti dėl nepaprastų iššūkių, susijusių su nepaprasta kompensacija. Tuo pat metu ji pasiūlė, kad jis mažiau domisi papildomais turtais, kuriuos atstovaus pažadėtos „Tesla“ akcijos, ir daugiau balsavimo galioje.

„Manau, kad šiek tiek keista kalbėti apie dolerius, kai tai iš tikrųjų yra balsavimo įtaka“, – sakė Denholmas, kurį „The Times“ apibūdino kaip „retkarčiais pasirodo blogai“ interviu metu.

Taip pat gali atrodyti prieštaringa pasiūlyti tokį didžiulį darbo užmokesčio paketą, kai mažėja „Tesla“ pelno ir transporto priemonių pardavimas, tačiau Denholmas reikalavo, kad planas būtų apie „būsimus rezultatus“.

„Kalbama ne apie ankstesnį pasirodymą“, – sakė ji. „Jis nieko negauna, jei nesiima prieš tikslus“.

Kaip anksčiau pažymėjo „TechCrunch“, paketo tikslai yra žymiai mažiau ambicingi, nei kai kurie pažadai praeityje padarė apie „Tesla“.

Mėnesiai prieš prisiekusiesiems suteikė 242,5 mln. USD verdiktą „Tesla“ dėl jos kaltės per 2019 m. „Fatal Crash“, automobilių gamintojas turėjo galimybę atsiskaityti už 60 milijonų dolerių. Vietoj to, „Tesla“ atmetė šį pasiūlymą, remiantis naujomis teisinėmis paraiškomis, apie kurias pirmą kartą pranešė „Reuters“.

Gegužės mėn. Atliktas atsiskaitymo pasiūlymas buvo atskleistas pateikiant paraišką, kurioje buvo reikalaujama, kad „Tesla“ aprėptų ieškovų teisinius mokesčius byloje.

Anksčiau šį mėnesį Majamio federalinio teismo žiuri nustatė, kad „Tesla“ iš dalies kalta dėl mirtinos 2019 m. Katastrofos, apimančios bendrovės „Autopilot“ vairuotojo pagalbos sistemos naudojimą. Vienas asmuo buvo nužudytas, kai „Tesla“ modelis S su autopilotu, įjungtu per sankryžą, ir pataikė į „Chevrolet Tahoe“. Avarijos aukos Neima Benavides Leon ir jos vaikinas Dillonas Angulo tuo metu stovėjo už transporto priemonės ant peties. Leonas buvo nužudytas, kol Angulo buvo sunkiai sužeistas.

Vairuotojui, kuris šiuo atveju nebuvo atsakovas, buvo pareikštas byla atskirai už jo atsakomybę. 2021 m. Pateiktas ieškinys prieš „Tesla“, kurio pagrindinis centras buvo „Autopilot“, kuris buvo įdarbintas, tačiau laiku nestabdėsi, kad išvengtų peržengimo sankryžoje. Žiuri paskyrė vairuotojui du trečdalius kaltės ir trečdalį priskyrė „Tesla“. Kaip nuosprendžio dalį prisiekusieji priėmė 242,5 mln. USD verdiktą kaip savo sprendimo dalį.

„Tesla“ pranešime, pateiktame „TechCrunch“ anksčiau šį mėnesį, pareiškė, kad planuoja apskųsti nuosprendį „atsižvelgiant į dideles įstatymų ir pažeidimų klaidas teismo procese“.

„TechCrunch“ susisiekė su ieškovų advokatais ir „Tesla“. Išorinė viešųjų ryšių įmonė, kuri anksčiau pateikė pareiškimus „Tesla“ vardu, atsisakė komentuoti ir nukreipti „TechCrunch“ į bendrovės spaudos adresą. „Tesla“ prieš keletą metų išformavo savo ryšių komandą.

Teismo ieškinys, 1 atvejis: 21-CV-21940-BB, buvo pateiktas 2021 m. JAV Floridos pietinės apygardos apygardos teisme.

„Bloomberg“ duomenimis, „Tesla“ suskaido komandą už savo „Dojo“ superkompiuterio, baigdama automobilių gamintojo žaidimą kurdamas vidines lustus be vairuotojų technologijų.

Dojo vadovaujantis Peteris Bannonas palieka bendrovę, o likę komandos nariai bus priskirti kitam duomenų centrui ir apskaičiuoti „Tesla“ projektus pagal „Bloomberg“ ataskaitą, kurioje cituojami anoniminiai šaltiniai.

„Tesla“ „Dojo“ pastangų išformavimas iš dalies pasitraukė iš maždaug 20 darbuotojų, kurie paliko automobilių gamintoją, kad galėtų įkurti savo AI bendrovę, vadinamą „Tankentyai“. Pranešama, kad naujasis startuolis netrukus pasirodys iš „Stealth“ ir kuria lustus, aparatinę įrangą ir programinę įrangą, kuri maitins AI duomenų centrus, kuriuos naudoja robotika, AI agentai ir automobilių programos. „Tankensyai“ įkūrė buvęs „Dojo“ vadovas Ganeshas Venkataramananas ir buvę „Tesla“ darbuotojai Billas Changas ir Benas Floeringas.

Tai taip pat ateina lemiamu „Tesla“ metu.

Generalinis direktorius Elonas Muskas pastūmėjo priversti akcininkus žiūrėti „Tesla“ kaip AI ir robotikos kompaniją, nepaisant riboto „Robotaxi“ atidarymo Austine praėjusių metų birželį, kuriame buvo modelio Y transporto priemonės su žmogumi priekinėje keleivio sėdynėje ir dėl to buvo pranešta apie daugybę praneštų transporto priemonių incidentų.

„Tesla“ sprendimas uždaryti Dojo, apie kurį Muskas kalbėjo nuo 2019 m., Yra didelis strategijos pokytis. Muskas teigė, kad Dojo bus „Tesla“ AI ambicijų kertinis akmuo ir tikslas pasiekti visišką savarankišką vairavimą dėl savo sugebėjimo „apdoroti tikrai didžiulį vaizdo įrašų duomenų kiekį“. Jis kalbėjo apie „Dojo“, nors ir trumpai, net neseniai, kaip ir bendrovės antrojo ketvirčio kvietimas.

2023 m. Morganas Stanley prognozavo, kad Dojo gali pridėti 500 milijardų dolerių prie bendrovės rinkos vertės, atrakindamas naujus pajamų srautus robotaksės ir programinės įrangos paslaugų pavidalu. Tik praėjusiais metais Muskas pažymėjo, kad „Tesla“ AI komanda „padvigubins“ Dojo, vadovaudamas „Tesla“ „Robotaxi“, kuris įvyko spalio mėnesį.

Tačiau kalbėkite apie „Dojo“ sustabdytą maždaug 2024 m. Rugpjūčio mėn., Kai Muskas pradėjo vertinti „Cortex“, „Tesla“ „milžiniškas naujas AI treniruočių superklasteris, statomas„ Tesla “būstinėje Austine, kad išspręstų realaus pasaulio AI“.

„Dojo“ projektas buvo viena dalis superkompiuteris, viena dalis namų lustų gamyba. „Tesla“ atidengė savo D1 mikroschemą, kai ji oficialiai paskelbė „Dojo“ savo pirmąją AI dieną 2021 m. Venkataramanan pristatė mikroschemą, kuri, pasak Tesla, bus naudojama kartu su Nvidia GPU, kad būtų galima maitinti „Dojo“ superkompiuterį. Automobilių gamintojas taip pat teigė, kad dirba su naujos kartos D2 lustu, kuris išspręs bet kokias jo pirmtako informacijos srauto trūkumus.

Šaltiniai teigė „Bloomberg“, kad dabar „Tesla“ planuoja padidinti savo priklausomybę nuo NVIDIA, taip pat kitiems išorės technologijų partneriams, tokiems kaip AMD, „Compute“ ir „Samsung“ mikroschemų gamybai. Praėjusį mėnesį „Tesla“ pasirašė 16,5 milijardo dolerių sandorį su „Samsung“, kad sudarytų savo AI6 išvadų lustus-lustų dizainą, kuris žada padidinti FSD ir „Tesla“ „Optimus“ humanoidinių robotų maitinimą iki aukšto našumo AI mokymo duomenų centruose.

Per „Tesla“ antrojo ketvirčio pajamų skambučio metu Muskas užsiminė apie galimą atleidimą.

„Galvojant apie„ Dojo 3 “ir„ AI6 “išvadų lustą, atrodo, kad intuityviai, mes norime pabandyti surasti konvergenciją ten, kur tai iš esmės tas pats lustas“, – teigė Muskas.

Žinios pasirodo, kai „Tesla“ valdyba siūlo „Musk“ 29 milijardų dolerių atlyginimo paketą, kad jis išlaikytų „Tesla“ ir padėtų pastumti bendrovės AI pastangas į priekį, užuot per daug atsitraukusi nuo kitų jo kompanijų, įskaitant grynesnį grynas žaidimą AI startuol xai.

Norėdami gauti daugiau informacijos, „TechCrunch“ susisiekė su „Tesla“.

Ar turite jautrius patarimus ar konfidencialius dokumentus? Mes pranešame apie vidinį AI pramonės veiklą – pradedant įmonėmis, formuojančiomis jos ateitį iki žmonių, kuriuos paveikė jų sprendimai. Kreipkitės į Rebecca Bellan el. Paštu Rebecca.bellan@techcrunch.com ir Maxwell Zeff adresu maxwell.zeff@techcrunch.com. Norėdami gauti saugų ryšį, galite susisiekti su mumis per signalą adresu @Rebeccabellan.491 ir @mzeff.88.

Sveiki atvykę į „TechCrunch“ mobilumą – savo centrinį centrą naujienoms ir įžvalgoms apie transporto ateitį. Prisiregistruokite čia nemokamai – tiesiog spustelėkite „TechCrunch“ mobilumą!

„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas yra tai, ką galima apibūdinti neoptimalią padėtį. Jis labai stengėsi priversti akcininkus žiūrėti „Tesla“ kaip AI ir robotikos kompaniją, o ne EVS gamintoją. Ir vis dėlto labiausiai matomi kompanijos produktai, gaunantys didžiąją dalį pajamų, yra jos elektromobiliai.

Taip, „Tesla EVS“ yra pažengę į priekį, ypač kai kalbama apie pagrindinę transporto priemonių architektūrą ir programinę įrangą. Ir jos vairuotojų padėjimo sistema, žinoma kaip visiškai prižiūrimas savarankiškai vairavimo, kuri gali būti naudojama greitkelių ir miesto gatvėse ir reikalauja rankų ant vairo, o vairuotojas, kad būtų pasirengęs perimti, yra laikoma vieni pajėgiausių šiandien rinkoje. Tačiau Muskui aukščiausia AI ir robotikos kompanijos iliustracija yra savarankiškai važiuojantys automobiliai ir humanoidiniai robotai. Ir šiandien nė vienas iš jų neegzistuoja jokiu mastu.

Pirmasis pastebimas „Tesla“ žingsnis link šio tikslo buvo birželio mėn., Kai jis pradėjo ribotą „Robotaxi“ paslaugą Austine, Teksase. Tos robotaksinės prekės ženklo transporto priemonės, kurios pakvietė klientus pasveikinti per programą, turi „Tesla“ darbuotoją, sėdintį priekinėje keleivio sėdynėje. Tačiau tai vis dar toli gražu nėra originali Musko „bendro sprendimo“ vizija, leidžianti „Tesla“ savininkui užsidirbti pinigų išsinuomojant savo transporto priemonę kaip „Robotaxi“ paslaugą.

Laikrodis tikrina ir Muskas turi parodyti daugiau pažangos – arba bent jau artėjančiais artėjančiais paleidimais, kad „Antsy“ akcininkai išlaikytų turinį. Būtent todėl „Tesla“ pradeda šį važiavimo gambitą Kalifornijoje.

Anksčiau šį mėnesį Muskas pažymėjo, kad „Tesla“ „Robotaxi“ paslaugą pradės „per mėnesį ar du“-reguliavimo patvirtinimai yra pagrindinė pakaba.

Problema? „Tesla“ net nepateikė leidimų, kurie leistų jai eksploatuoti „Robotaxi“ paslaugą. Penktadienio rytą patikrinau su Kalifornijos DMV, kuris reguliuoja bandymus be vairuotojų, o „Tesla“ dar nepateikė dėl reikiamų leidimų. (Atstovas man pasakė, kad DMV susitiko su „Tesla“ aptarti bendrovės planų išbandyti autonomines transporto priemones valstybėje.)

Taigi, „Tesla“ pradėjo važiuoti įvažiavimo paslaugas įlankos rajone. Ir taip, vartotojai nuolat skambina šiems robotaksams.

Aišku, nors žmonės, įskaitant Musko brolį ir „Tesla“ valdybos narį Kimbalą Muską, gali tai vadinti robotaktiškai, jie neveda autonomiškai. (Ir jei jie yra, tai būtų dabartinių taisyklių pažeidimas.) Vėlgi, „Tesla“ šiuo metu neturi leidimo padaryti nieko, kas be mokėjimo mokėtų savo darbuotojams, kad galėtų naudoti savo EV parką, kad paskatintų žmones aplink įlankos rajoną. Jokiu būdu, nei autonominis vairavimas, nei forma, nei forma. Čia galite perskaityti naujausią paaiškintoją, kuris padės jums apžvelgti visus įvairius „Tesla“ leidimus.

Šis važiavimo paleidimas turi daug žmonių, kurie stebina, kas suteikia? Mano atsakymas: optika.

Mažas paukštis

Naujausias kai kurių mažų paukščių pokalbis rodo, kad Nacionalinė automobilių pardavėjų asociacija sutelkia savo pastangas į „VW Group Spinout“ Skautas ir „EV“ įmonės tiesioginio pardavimo planai. Anksčiau prekybos atstovų pramonės grupė priešinosi tiesioginio pardavimo modeliui. Tačiau skirtingai nuo tiesioginio pardavimo įvaikinimo „Tesla“, „Rivian“ ir „Lucid“, „Scout“ yra pridedamas prie seno automobilių gamintojo su seniai įsigytu pardavėjų tinklu.

Turite mums patarimą? El. Paštu „Kirsten Korosec“ adresu Kirsten.korosec@techcrunch.com arba mano signalas Kkorosec.07, Sean O’Kane AT sean.okane@techcrunch.com arba Rebecca Bellan Rebecca.bellan@techcrunch.com.

Deals!

Pagalvokite apie 2023 m. Rudenį. Logistikos kompanija „Flexport“ atkreipė Silicio slėnio dėmesį, iš dalies dėl įkūrėjo Ryano Peterseno iškritimo kartu su nušalintu generaliniu direktoriumi Dave’u Clarku ir dėl to, kad įsigijo „Convoy“, buvusį krovinių technikos unikorą, kuris ką tik uždarė.

Štai atnaujinimas. „Flexport“ dabar pardavė konvojaus platformą DAT krovinių ir analizės. Sąlygos buvo neatskleistos, nors bendrovė teigė, kad ji davė „didžiulę investicijų grąžą„ Flexport “. Reportavimas iš „Axios“ Dan Primacko teigia, kad taip, iš tikrųjų „didžiulė grąža“ yra tinkamas aprašymas.

„Flexport“ niekada neatskleidė, ką ji sumokėjo už „Convoy“ technologiją, nors tuo metu ataskaitos sudarė 16 milijonų dolerių – dalis „Unicorn“ ankstesnio 3,8 milijardo JAV dolerių įvertinimo. Šią savaitę „Primack“ pranešė, kad „Flexport“ pardavė „Convoy“ platformą už 250 milijonų dolerių.

Kiti sandoriai, kurie šią savaitę atkreipė mano dėmesį …

OrasIzraelyje įsikūręs startuolis, kuriantis „Evtols“, surinko 23 mln. USD per A serijos finansavimo etapą, kuriam vadovavo „Entrée Capital“, dalyvaudamas esamo rėmėjo dr. Shmuel Harlap, ankstyvasis „Mobileye“ investuotojas.

LG InnotekPietų Korėjos LG grupės komponentų ir medžiagų dukterinė įmonė investuoja iki 50 milijonų dolerių AevaJAV „LiDAR“ bendrovėje įsigyjant maždaug 6% akcijų akcijų. Investicijos yra platesnės dviejų bendrovių gamybos partnerystės dalis ir „Marks Aeva“ postūmis į vartojimo elektroniką, robotiką ir pramonės automatizavimą.

Žymūs skaitymai ir kiti smulkmenos

Aurora pasidalijo didelę pažangą savo Q2 pajamų ataskaitoje. Autonominės transporto priemonių technologijų įmonėje yra trys savarankiškai važiuojantys sunkvežimiai, komerciškai veikiantys tarp Dalaso ir Hiustono, iki birželio pabaigos ruošianti daugiau nei 20 000 mylių be vairuotojo mylių. Tai bando sunkvežimius be vairuotojų 15 valandų maršrute nuo jo terminalo Fort Worth, Teksase, iki naujo terminalo Finikse ir veikia naktį. Generalinis direktorius Chrisas Urmsonas pasakė man, kas yra Kitas jo sąraše.

Elonas Muskas Tunelio kasimo įmonė Nuobodi įmonė Planuoja pastatyti 10 mylių „kilpą“, kuris sujungs Nešvilio miesto centrą ir jo konferencijų centrą bei oro uostą. Svarbios šoninės pastabos: tai finansuos nuobodžioji įmonė ir jos privati partneriai, kurie nėra įvardyti. Ir tai yra viešojo maršrutų įvertinimo proceso pradžia, tai reiškia, kad darbas nebus pradėtas iš karto.

„Ford“ Rugpjūčio 11 d. Kentukio renginyje planuoja atskleisti daugiau informacijos apie artėjančias nebrangias elektrines transporto priemones. Kaip pažymi vyresnysis reporteris Seanas O’Kane’as, bendrovė kalba labai dideliu žaidimu.

Joby Aviation pasirašė susitarimą su gynybos rangovu „L3Harris Technologies“ Norėdami „ištirti galimybes“ sukurti naują orlaivių klasę-būtent dujų turbinų hibridinį vertikalų kilimo ir nusileidimo (VTOL) orlaivį, kuris gali skristi autonomiškai-gynybai. Hibridinis „VTOL“ dujų turbinos bus pagrįstas dabartine „Joby“ S4 orlaivių platforma. Tai nėra sutartis per se. Tačiau tai žymi pažangą Joby pasiūlyme vykti į rinką gynybos ir vartotojų sektoriuose.

Kol Uber Toliau bendradarbiauja su kiekviena autonomine transporto priemonių kompanija po saule, Lyft bando sudaryti savo pasiūlymus. „Lyft“ teigė, kad pridės autonominius autobusus, kuriuos pagamino Austrijos gamintojas „Benteler Group“ į savo tinklą 2026 m. Pabaigoje. Šaudyklės bus dislokuotos bendradarbiaujant su JAV miestais ir oro uostais.

Waymo planuoja pradėti robotaxi paslaugą kitais metais Dalase, o šį kartą ji bendradarbiauja „Avis“ biudžeto grupė valdyti savo autonominių transporto priemonių parką. Kitais „Waymo“ įvykiais dvi jos robotaksės šią savaitę sudužo vienas iš kito bendrovės inscenizacinės partijos Finikse, įrodydama, kad spartus bendrovės plėtra į naujus miestus nereiškia, kad ji išlygino visus kinksmus. Waymo sako, kad tai tiria priežastį.

Kinijos AV įmonė Weride gavo autonominį vairavimo leidimą iš Saudo Arabijos. Bendrovė turi panašius leidimus Kinijoje, JAE, Singapūre, Prancūzijoje ir JAV.

Paskutinis dalykas

Waymo Bendrasis Tekedra Mawakana prisijungs prie Sutrikdyti etapą Plačiam pokalbiui apie dabartinę AVS būklę-ir iš kur pramonė eina iš čia. „TechCrunch“ sutrikdo 2025 m vyks spalio 27–29 d. Moscone West mieste San Fransiske.

Anot „Business Insider“, „Tesla“, po „Business Insider“, po to, kai praėjusį mėnesį prasidėjo praėjusį mėnesį Austine, Teksaso valstijoje, „Tesla“ šį savaitgalį pradeda net ribotą savo „Robotaxi“ paslaugos versiją San Fransiske.

Remiantis ataskaita, bendrovė planuoja siųsti kvietimus „Tesla“ savininkams išbandyti paslaugą.

Priklausomai nuo to, kaip ir jei „Tesla“ tęsia, jos veiksmai gali pažeisti valstybės taisykles – ir net jei už vairo sėdi žmonių saugos vairuotojas, o jo transporto priemonės veikia autonomiškai.

Dvi valstybinės agentūros reguliuoja autonominių transporto priemonių aspektus Kalifornijoje. Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas reglamentuoja autonominių transporto priemonių bandymus ir dislokavimą ir reikalauja leidimų visoms trims etapams: bandymai su vairuotoju, bandymai be vairuotojo ir be vairuotojo dislokavimo.

„Tesla“ turi leidimą išbandyti autonomines transporto priemones su žmogaus saugos operatoriumi už vairo. Jis neturi leidimo be vairuotojų testavimo ar diegimo. Remiantis DMV, nuo trečiadienio ji dar nebuvo taikoma dėl papildomų leidimų. („Mercedes-Benz“, „Nuro“ ir „Waymo“ yra vienintelės trys bendrovės, turinčios be vairuotojo dislokavimo leidimus.)

„Tesla“ taip pat neturi tinkamų Kalifornijos komunalinių paslaugų komisijos leidimų, kurie reguliuoja komercinius važiavimo ir užsakomųjų žmonių gabenimo aspektus, taip pat tuos, kuriuos valdo autonominės transporto priemonių sistemos.

„Tesla“ turi „Transportation Charter Party“ leidimą, kuris leidžia žmogaus vairuotojui vairuoti tradicinę transporto priemonę (ne AV) užsakomosioms paslaugoms su visuomene, CPUC atstovas spaudai Terrie Prosper sakė „TechCrunch“ el. Laiške.

Pasak „Prosper“, tai aiškiai skiriasi nuo autonominio transporto priemonės leidimo keleivių transportavimui. Vadinamieji AV leidimai, kurių „Tesla“ neturi, leidžia išbandyti ir diegti autonomines transporto priemones su vairuotoju ar be jo.

„Tesla“ negavo CPUC patvirtinimo, kad galėtų pasiūlyti autonomines keleivių paslaugas klientams, mokamoms ar nemokamoms, su vairuotoju ar be jo (taip pat įmonė taikoma), „Prosper“ paaiškino el. Laiške. „Tesla“ taip pat neturi CPUC „vairuotojo piloto AV leidimo“, todėl ji net negali naudoti autonominės transporto priemonės su žmogaus operatoriumi už rato keleivių tarnybai.

Tai reiškia, kad jei „Tesla“ dislokuos savo robotaktiką ir autonominės sistemos, ji pažeis valstybės taisykles, net jei važiavimai yra nemokami ir už vairo yra žmonių saugos operatorius.

Plaukimas į Kaliforniją ateina, nes DMV šiuo metu bando sustabdyti „Tesla“ parduoti transporto priemones valstijoje kaip daugelį metų trunkančio ieškinio dėl pažadų, kuriuos bendrovė padarė dėl savo automobilių savarankiškų sugebėjimų. Šiuo metu „Tesla“ taip pat teisia ieškinį dėl mirčių, susijusių su jo mažiau galios pagalbos vairuotojams sistemos „Autopilot“ naudojimu.

„Tesla“ dar turi įrodyti, kad visa savarankiškai vairuojanti programinė įranga gali būti naudojama „Robotaxi“ tinklui maitinti. Nors bendrovė nuo birželio 22 d. Vykdo tik kvietimo „Robotaxi“ paslaugos versiją Austine, tai buvo toli gražu ne tai, ką Muskas praleido erzindamas.

Ši paslauga dažniausiai apsiriboja Austino miesto centro ir pagrindinių koridorių. Priekinėje keleivio sėdynėje yra saugos operatorius, kuris gali įsikišti, jei automobilis ketina padaryti ką nors blogo ar pavojingo. Nors paslauga buvo pradėta su maždaug 10 transporto priemonių, neaišku, kiek miesto modelių yra visureigių, taip pat neaišku, kiek kartų tie saugos operatoriai turėjo įsikišti.

Tai yra toli nuo „bendro sprendimo“, kurį Muskas teigė, kad „Tesla“ dirba dešimtmetį. Muskas kadaise buvo toks pasitikintis autonomine programine įranga „Tesla“, kad jis teigė, kad jis pasiims automobilį iš Los Andželo į Niujorką – kaskadininkų, kurie niekada neįvyko. Šią savaitę Muskas teigė, kad „Tesla“ taip pat bando plėstis į Floridą ir Arizoną. Anksčiau šį mėnesį „TechCrunch“ pranešė, kad „Tesla“ pradėjo reikiamą sertifikavimo procesą, kad galėtų išbandyti ir veikti kartu su vairuotoju Arizonoje ir be jo.

Atnaujinimas: Ši istorija buvo atnaujinta, kad būtų įtraukta nauja CPUC informacija.

Nedaugelis kompanijų išaugo taip greitai, kaip „Tesla“, ypač prieš pat ir po to, kai įmonė išleido 3 modelį, pirmąjį savo įperkamą EV.

„Mes padidinome„ Tesla “per 30 mėnesių nuo 2 milijardų dolerių pajamų iki 20 milijardų dolerių pajamų“,-Jon McNeil, buvęs „Tesla“ prezidentas, kuris dabar yra „DVX Ventures“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, „TechCrunch“ „All Stage“ renginyje Bostone.

Tai nebuvo pirmas „McNeil“ kompanijos, o tai nebus paskutinis. Anksčiau jis įkūrė šešias skirtingas kompanijas, o po „Tesla“ jis prisijungė prie „Lyft“ kaip COO prieš pradėdamas savo rizikos firmą, kur jis pradėjo keliolika startuolių.

Bėgant metams, „McNeil“ sukūrė žaidimų knygą, padedančią jam nustatyti, kada įmonė yra subrendusi masteliui. Praėjusią savaitę jis pasidalino šiomis įžvalgomis su auditorija „TechCrunch All 2025“ etape.

Įvertindamas įmonės galimybes mastelį, „McNeil“ pirmiausia vertina juos dviem skirtingomis priemonėmis: produkto rinkos tinkamumu ir tinkamu rinka. Neįprasta, kad investuotojai sutelkia dėmesį į šias sąvokas, tačiau McNeilis juos distiliavo į dvi objektyvias priemones.

Dėl tinkamo produkto rinkos jis klausia kiekvieno startuolio: „Ar 40% jūsų klientų sako, kad jie negali gyventi be jūsų produkto“,-sakė jis. Jei ne, tada įmonė nėra pasirengusi.

„Mes nuolat pridedame, pridedame, pridedame ir keičiame produktą, kol pasieksime 40 proc. Ir tada sakome: Gerai, bume, dabar mes turime produktų rinką“, – teigė McNeil. „Tai iš tikrųjų objektyvus ir išmatuotas. Tai nėra jausmas, tai nėra jausmas. Tai metrika.”

McNeilis pridūrė: „Mes atlikome verslą, kuris iš tikrųjų pasiekė pertrauką, ir tie verslai pasiekė maždaug 40% priėmimo lygį.“

Antra, „McNeil“ apžvelgia, ar įmonė turi subrendusią rinkos strategiją. Tiksliau, jis domina, ar įmonė išleidžia įsigyti klientų, žinomų kaip klientų įsigijimo išlaidos (CAC), yra pakankamai mažesnė už visą gyvenimo vertę (LTV), kurią klientas atneš įmonei.

Kai įmonė pradeda traukti keturis kartus daugiau pinigų per kliento gyvenimą, nei išleido jų įsigijimui-LTV ir CAC santykis yra keturi-vienas-tai yra tada, kai jis žino, kad įmonė yra pasirengusi.

„Tada mes pilavome grynuosius pinigus. Bet prieš tai mes išleidžiame grynuosius pinigus 100 000 USD vienu metu tik tam, kad patektume į skirtingus scenos vartus“, – sakė jis.

„Tesla“ ilgai laukė atvykimo į Indiją atidaręs savo pirmąjį saloną-devynerius metus po to, kai generalinis direktorius Elonas Muskas pirmą kartą pamėgo šį žingsnį 2016 m. Balandžio mėn., O po kurių metų vėlavo ir keičiasi terminai vienoje didžiausių automobilių rinkų pasaulyje.

„Tesla“ parodų salę vadina „patirties centru“ ir nustatė, kad „Maker Maxity Mall“ yra Bandra Kurla komplekse, Centriniame Mumbajaus verslo rajone. 4000 kvadratinių pėdų centre yra modelis Y, galinių ratų pavaros (RWD) ir tolimojo RWD versijos, importuotos iš Šanchajaus.

„Y RWD“ modelyje yra 59,89 000 (maždaug 68 000 USD) kainų etiketė, o tolimojo RWD kaina yra 67,89 000 USD (maždaug 79 000 USD). Bendrovė taip pat siūlo pilną savarankiško vairavimo priedą-600 000 ₹ (maždaug 7 000 USD).

Indijos klientai gali užsisakyti Y modelį, pradedant nuo šiandien registracijos Delyje, Gurugrame ir Mumbajuje, sumokėdami negrąžinamą 22,220 ₹ užstatą (apytiksliai 260 USD). Tikimasi, kad RWD varianto pristatymai prasidės trečiąjį ketvirtį, o tolimojo nuotolio RWD planuojama patekti į kelius 4-ąjį ketvirtį.

Prieš pristatymą „Tesla“ įsipareigojo įsteigti keturias įkrovimo stotis tiek Mumbajuje, tiek Delyje, įskaitant kompresorių postus ir paskirties įkroviklius. Tikimasi, kad įmonė taip pat atidarys savo antrąją parduotuvę Delyje vėliau šį mėnesį, kai jos plėtra Indijoje.

Automobilių gamintojas taip pat planuoja importuoti automobilius iš savo objekto Berlyne, kai pasirašys Indijos ir ES laisvosios prekybos susitarimą, sužinojo „TechCrunch“.

Indija yra ketvirta pagal dydį automobilių rinka po Kinijos, JAV ir Japonijos-Indijos vyriausybės duomenimis, beveik 6 milijonai transporto priemonių, pagamintų kasmet, tačiau šalis turi palyginti nedidelį EV pėdsaką, kurį pirmiausia užfiksavo dviračiai. Vis dėlto šalis planuoja, kad 30% visų savo automobilių pardavimų iki 2030 m.

2016 m. Muskas paskelbė apie „Tesla“ 3 modelį Indijoje ir erzino savo vietinį kompresorių tinklą. Bendrovė netgi paėmė 1000 USD indėlių iš savo potencialių Indijos klientų, kurie neseniai grąžino, nes paleidimas buvo neaiškus.

Muskas kelis kartus aptarė „Tesla“ planus susitikimuose vienas prieš vieną su ministru pirmininku Narendra Modi ir jo vyresniaisiais pareigūnais. Per pirmuosius kelerius derybų metus Indijos vyriausybė stengėsi įtikinti ir netgi paskatinti Teslą įkurti savo gamyklą šalyje, kad galėtų inicijuoti operacijas.

2023 m. Indijos komercijos ministras Piyush Goyal teigė, kad „Tesla“ ketina beveik dvigubai padidinti savo komponentų tiekimą iš Indijos iki 1,9 milijardo JAV dolerių tais metais. Modi ir jo pareigūnai taip pat palaikė pokalbius su „Tesla“ vadovais apie įmonės gamybos buvimo šalyje įkūrimą. Tačiau Muskas liko neįsitikinęs, kad bet kuriuo metu bet kada įsteigė vietos gamyklą, šaltiniai pasakojo „TechCrunch“.

„Tesla“ Indijoje pasamdė kelis žmones ir vis dar turi dešimtis darbo vietų, išvardytų miestuose, įskaitant Naująjį Delį, Puną ir Mumbajų. Tuo tarpu įmonė Indijoje neturi konkretaus galvos. Gegužės mėn. Prashanthas Menonas, kuris prižiūrėjo Indijos operacijas, atsistatydino iš savo pareigų ir, kaip pranešama, atsistatydino iš „Tesla India“ valdybos pirmininko pareigų.

„Tesla CFO Vaibhav Taneja“ šiuo metu prižiūri Indijos operacijas, o keli vietinės valdybos direktoriai yra atsakingi už politiką, pardavimus ir žmogiškuosius išteklius, „TechCrunch“ sužinojo.

2024 m. Naujasis Delis sumažino EVS importo mokesčius, leidžiančius „Tesla“ atsinešti automobilius iš užsienio rinkų mažesnėmis rinkliavomis. „Tesla“ ilgą laiką kelia susirūpinimą dėl Indijos 100% importo tarifų automobilių tarifų, tačiau balandžio mėn. Pajamų skambučio metu Taneja teigė, kad bendrovė vis dar matė rinką kaip „labai karštą“, nepaisant didelių pareigų. Praėjusį mėnesį Indijos sunkiosios pramonės ministras HD Kumaraswamy patvirtino „Tesla“ planus ir pareiškė, kad įmonė „nėra suinteresuota pradėti gaminti Indijoje“.

Indijos startas ateina, kai „Austine Hadquartered“ įmonė susiduria su sunkiu laiku pagrindinėse rinkose, įskaitant Kiniją, Europą ir JAV vietinius žaidėjus, įskaitant BYD, kurie taip pat veikia Indijoje ir yra viena iš saujelės elektromobilių kompanijų, maitinančių Indijos pirkėjus, valgo „Tesla“ rinkos dalį Kinijoje.

Apskritai „Tesla“ Kinijos EV pardavimai per metus padidėjo 16%-tai apima tiek vidaus pardavimus Kinijoje, tiek eksportą į Europą ir kitas rinkas. Tačiau bendrovės Q2 pristatymai sumažėjo 6,8% per metus-trečiąjį tiesų ketvirtį-, kai vietiniai konkurentai įgijo rinkos dalį.

Panašiai „Tesla“ pardavimai Europoje sumažėjo beveik 28% per metus, palyginti su gegužę penktąjį mėnesį, nepaisant to, kad bendras Europos automobilių pardavimai padidėjo 1,9%. Bendrovė taip pat patyrė 13% per metus mažėjant JAV pardavimui per pirmuosius šešis šių metų mėnesius ir siekė 255 000. Be to, „Tesla“ pasauliniai pardavimai antrąjį ketvirtį sumažėjo nuo 13% iki 443 956 vienetų.

Elonas Muskas pranešime X ankstyvą ketvirtadienio rytą sakė, kad jo AI kompanijos „Xai“ pokalbiųvyras Grokui atvyks į „Tesla“ transporto priemones „Labai greitai“.

„Kitą savaitę vėliausiai“, – sakė jis.

Žinia, kad „Grok“ atvyks į „Tesla“ transporto priemones, netrukus pasirodys praėjus kelioms valandoms po to, kai Xai debiutavo naujausiu pavyzdiniu AI modeliu „Grok 4“. Ventiliatoriai garsiai susimąstė, kodėl Muskas valandą praleido vėlai trečiadienį, kalbėdamas apie Groką, neminint „Tesla“ integracijos, kuri greičiausiai paskatino ankstyvą milijardieriaus pranešimą.

Atnaujinimas taip pat pateikiamas, kai „Grok“ pakeitimai pavertė pokalbių juostą labiau linkusi į netinkamą elgesį-įskaitant antisemitinių komentarų pateikimą, demokratų statymą ir netgi grasinimus prievartavimui. X trečiadienį laikinai nuėmė Groką, kad bandytų išspręsti problemą.

Muskas yra žinomas dėl to, kad „Tesla“ susiję pranešimai apie X, jam priklauso socialinės žiniasklaidos platforma, dažnai, kol jis net nepasakys savo inžinieriams. Tokiu atveju jie galėjo tai pamatyti. Muskas erzino, kad „Grok“ ištisus mėnesius pateks į „Tesla“ transporto priemones kaip AI asistentas, sakydamas, kad „Tesla“ vairuotojai galės pabendrauti su savo automobiliais ir paprašyti Grok atlikti tam tikras užduotis.

Būdamas „Tesla“ programinėje įrangoje, įsilaužėlis, kuris praėjusią savaitę pavadino pavadinimu „Green“, nustatė, kad vairuotojai gali pasirinkti tarp tam tikrų grokų „asmenybių“, įskaitant tas, kurios yra NSFW (nėra saugus darbui). Atrodo, kad yra daugybė asmenybių, iš kurių galima rinktis, įskaitant argumentininką, sąmokslą, vaikų istoriją, seksualų, terapeutą, nenuilstamą ir dar daugiau.

„Green“ išvados taip pat rodo, kad „Grok“ bus galima įsigyti tik naujesnėse transporto priemonėse su 3 aparatine įranga.

„Grok“ taip pat bus „Tesla“ humanoidinio roboto „Optimus“ balsas ir smegenys, Muskas patvirtino neseniai.