Kalifornija žengė didelį žingsnį link AI reguliavimo. „SB 243“ – įstatymo projektas, kuris reguliuotų PG kompanionų pokalbių programas, siekiant apsaugoti nepilnamečius ir pažeidžiamus vartotojus – priėmė ir valstybinę asamblėją, ir Senatą, palaikydamas dvišalį paramą, ir dabar kreipiasi į gubernatoriaus Gavino Newsomo stalą.

„Newsom“ iki spalio 12 d., Kad būtų galima veto sąskaitą arba pasirašyti ją įstatymais. Jei jis pasirašytų, jis įsigalios 2026 m. Sausio 1 d., Todėl Kalifornija yra pirmoji valstija, reikalaujanti, kad AI „Chatbot“ operatoriai įgyvendintų AI kompanionų saugos protokolus ir būtų teisiškai atsakingos įmonėms, jei jų pokalbių programos neatitinka šių standartų.

Įstatymo projekte konkrečiai siekiama užkirsti kelią bendravimojant pokalbių programas, kurias įstatymai apibūdina kaip AI sistemas, kurios teikia adaptyvius, į žmogų panašius atsakymus ir gali patenkinti vartotojo socialinius poreikius-nuo pokalbių apie savižudybės idėją, savęs kenksmingą ar seksualiai aiškų turinį. Sąskaitoje reikalaujama, kad platformos vartotojams teiktų pasikartojančius perspėjimus – kas tris valandas nepilnamečiams – primena jiems, kad jie kalba su AI pokalbių tyrimu, o ne tikru asmeniu ir kad jie turėtų atsipūsti. Tai taip pat nustato metinius ataskaitų teikimo ir skaidrumo reikalavimus AI įmonėms, siūlančioms bendros pokalbių programos, įskaitant pagrindinius žaidėjus „Openai“, „CHARAGE.AI“ ir „REPLIKA“, kurie įsigalios 2027 m. Liepos 1 d.

Kalifornijos įstatymo projektas taip pat leistų asmenims, kurie mano, kad buvo sužeisti dėl pažeidimų, kad būtų pateikiamos ieškiniai prieš AI bendroves, siekiančias uždraudimo pagalbos, žalos atlyginimo (iki 1 000 USD už pažeidimą) ir advokato mokesčius.

Įstatymo projektas įgavo pagreitį Kalifornijos įstatymų leidėjoje po paauglio Adomo Raine mirties, kuris nusižudė po ilgų pokalbių su Openai Chatgpt, kuriuose buvo diskutuojama ir planuojant jo mirtį ir savęs žalojimą. Teisės aktai taip pat reaguoja į nutekėjusius vidinius dokumentus, kuriuose, kaip pranešama, buvo parodyta, kad „Meta“ pokalbių programos buvo leista įsitraukti į „romantiškus“ ir „jausmingus“ pokalbius su vaikais.

Pastarosiomis savaitėmis JAV įstatymų leidėjai ir reguliavimo institucijos reagavo intensyviai tikrindami AI platformų apsaugos priemones, kad apsaugotų nepilnamečius. Federalinė prekybos komisija ruošiasi ištirti, kaip AI pokalbiai daro įtaką vaikų psichinei sveikatai. Teksaso generalinis prokuroras Kenas Paxtonas pradėjo „Meta“ ir „CHARAGHT.AI“ tyrimus, apkaltindamas juos klaidinančiais vaikais, turinčiais pretenzijų į psichinę sveikatą. Tuo tarpu tiek senas Joshas Hawley (R-Mo), tiek senjoras Edas Markey (D-MA) pradėjo atskirus zondus į meta.

„Manau, kad žala yra potencialiai didelė, tai reiškia, kad turime greitai judėti“, – pasakojo Padilla „TechCrunch“. „Mes galime įdiegti pagrįstų apsaugos priemonių, kad įsitikintume, jog ypač nepilnamečiai žino, kad nekalba su tikru žmogumi, kad šios platformos susieja žmones su tinkamais ištekliais, kai žmonės sako, kad jie galvoja apie save pakenkdami ar yra nelaimės (ir), kad įsitikintų, jog netinkama netinkama medžiaga.“

„Padilla“ taip pat pabrėžė, kad AI kompanijų svarba dalijasi duomenimis apie tai, kiek kartų jie kiekvienais metais nurodo vartotojus į krizių paslaugas, „taigi mes geriau suprantame šios problemos dažnumą, o ne tik sužinojome apie ją, kai kieno nors padaryta žala ar dar blogiau“.

Anksčiau SB 243 turėjo stipresnių reikalavimų, tačiau daugelis jų buvo suderinti dėl pakeitimų. Pvz., Iš pradžių įstatymo projektas būtų reikalaujantis, kad operatoriai užkirstų kelią AI pokalbių programoms naudoti „kintamo atlygio“ taktiką ar kitas funkcijas, skatinančias per didelį įsitraukimą. Ši taktika, kurią naudojo AI kompanionų kompanijos, tokios kaip „Replika“ ir „Charakteriai“, siūlo vartotojams specialias žinutes, prisiminimus, siužetines linijas ar galimybę atrakinti retas atsakymus ar naujas asmenybes, sukurdami tai, ką kritikai vadina potencialiai priklausomu atlygiu.

Dabartiniame įstatymo projekte taip pat pašalinamos nuostatos, dėl kurių operatoriai būtų reikalaujantys sekti ir pranešti, kaip dažnai pokalbių programos inicijavo diskusijas apie savižudybės idėją ar veiksmus su vartotojais.

„Manau, kad tai sukelia tinkamą pusiausvyrą, kaip patekti į žalą, neužtikrinant to, ko įmonėms neįmanoma laikytis, nes tai techniškai neįmanoma, arba tiesiog daug dokumentų“, – sakė Beckeris „TechCrunch“.

„SB 243“ pereina į įstatymus tuo metu, kai Silicio slėnio įmonės lieja milijonus dolerių į Pro-AAI politinių veiksmų komitetus (PACS), norėdamos patvirtinti kandidatus artėjančiuose vidutinio laikotarpio rinkimuose, kurie palaiko lengvą požiūrį į AI reguliavimą.

Sąskaita taip pat pateikiama, nes Kalifornija sveria dar vieną AI saugos sąskaitą „SB 53“, kuris įpareigotų išsamius skaidrumo ataskaitų teikimo reikalavimus. „Openai“ parašė atvirą laišką gubernatoriui Newsomui, prašydamas jo atsisakyti tokio įstatymo projekto, kuriame būtų mažiau griežtų federalinių ir tarptautinių pagrindų. Pagrindinės technologijų kompanijos, tokios kaip „Meta“, „Google“ ir „Amazon“, taip pat priešinosi SB 53. Priešingai, tik „Anthropic“ teigė, kad palaiko SB 53.

„Atminu prielaidą, kad tai yra nulinės sumos situacija, kad naujovės ir reguliavimas yra vienas kitą paneigiančios“, – teigė Padilla. „Nesakyk man, kad mes negalime vaikščioti ir kramtyti gumos. Mes galime palaikyti naujoves ir plėtrą, kuri, mūsų manymu, yra sveika ir turi naudos – ir ši technologija yra naudinga, aišku – ir tuo pačiu galime suteikti pagrįstų apsaugos priemonių labiausiai pažeidžiamiems žmonėms.“

„Mes atidžiai stebime įstatymų leidybos ir reguliavimo aplinką ir laukiame darbo su reguliavimo institucijomis ir įstatymų leidėjais, kai jie pradeda svarstyti įstatymus dėl šios kylančios erdvės“, – sakė veikėjas.AI atstovas spaudai sakė, kad „TechCrunch“ sakė, kad pradedančioji įmonė jau apima svarbius atsisakymus visuose vartotojo pokalbių patirtyje, paaiškindamas, kad jis turėtų būti traktuojamas kaip fantastika.

Meta atstovas atsisakė komentuoti.

„TechCrunch“ susisiekė su „Openai“, „Antropic“ ir „Replika“ komentuoti.

Kalifornijos valstijos asamblėja žengė didelį žingsnį link AI reguliavimo trečiadienio vakarą, perduodant SB 243 – įstatymo projektą, kuris reguliuoja AI kompanionų pokalbių programas, siekiant apsaugoti nepilnamečius ir pažeidžiamus vartotojus. Teisės aktai priėmė dvišalę paramą ir dabar vyks į Valstybės senatą penktadienį paskutinis balsavimas.

Jei gubernatorius Gavinas Newsomas pasirašys įstatymo projektą, jis įsigalios 2026 m. Sausio 1 d., Todėl Kalifornija yra pirmoji valstija, reikalaujanti, kad AI pokalbių programos operatoriai įgyvendintų AI kompanionų saugos protokolus ir būtų teisiškai atsakingi įmonėms, jei jų pokalbių apvadai neatitinka šių standartų.

Įstatymo projekte konkrečiai siekiama užkirsti kelią bendravimojant pokalbių programas, kurias įstatymai apibūdina kaip AI sistemas, kurios teikia adaptyvius, į žmogų panašius atsakymus ir gali patenkinti vartotojo socialinius poreikius-nuo pokalbių apie savižudybės idėją, savęs kenksmingą ar seksualiai aiškų turinį. Sąskaitoje reikalaujama, kad platformos vartotojams teiktų pasikartojančius perspėjimus – kas tris valandas nepilnamečiams – primena jiems, kad jie kalba su AI pokalbių tyrimu, o ne tikru asmeniu ir kad jie turėtų atsipūsti. Tai taip pat nustato metinius ataskaitų teikimo ir skaidrumo reikalavimus AI įmonėms, siūlančioms bendros pokalbių programos, įskaitant pagrindinius žaidėjus „Openai“, „CHARAGE.AI.AI“ ir „REPLIKA“.

Kalifornijos įstatymo projektas taip pat leistų asmenims, kurie mano, kad buvo sužeisti dėl pažeidimų, kad būtų pateikiamos ieškiniai prieš AI bendroves, siekiančias uždraudimo pagalbos, žalos atlyginimo (iki 1 000 USD už pažeidimą) ir advokato mokesčius.

„SB 243“, kurį sausį pristatė valstybės senatoriai Steve’as Padilla ir Joshas Beckeris, penktadienį vyks į valstybinį senatą paskutiniam balsavimui. Jei jis bus patvirtintas, jis bus skirtas gubernatoriui Gavinui Newsomui pasirašyti įstatymuose, o naujos taisyklės įsigalios 2026 m. Sausio 1 d. Ir ataskaitų teikimo reikalavimai nuo 2027 m. Liepos 1 d.

Įstatymo projektas įgavo pagreitį Kalifornijos įstatymų leidėjoje po paauglio Adomo Raine mirties, kuris nusižudė po ilgų pokalbių su Openai Chatgpt, kuriuose buvo diskutuojama ir planuojant jo mirtį ir savęs žalojimą. Teisės aktai taip pat reaguoja į nutekėjusius vidinius dokumentus, kuriuose, kaip pranešama, buvo parodyta, kad „Meta“ pokalbių programos buvo leista įsitraukti į „romantiškus“ ir „jausmingus“ pokalbius su vaikais.

Pastarosiomis savaitėmis JAV įstatymų leidėjai ir reguliavimo institucijos reagavo intensyviai tikrindami AI platformų apsaugos priemones, kad apsaugotų nepilnamečius. Federalinė prekybos komisija ruošiasi ištirti, kaip AI pokalbiai daro įtaką vaikų psichinei sveikatai. Teksaso generalinis prokuroras Kenas Paxtonas pradėjo „Meta“ ir „CHARAGHT.AI“ tyrimus, apkaltindamas juos klaidinančiais vaikais, turinčiais pretenzijų į psichinę sveikatą. Tuo tarpu tiek senas Joshas Hawley (R-Mo), tiek senjoras Edas Markey (D-MA) pradėjo atskirus zondus į meta.

„Manau, kad žala yra potencialiai didelė, tai reiškia, kad turime greitai judėti“, – pasakojo Padilla „TechCrunch“. „Mes galime įdiegti pagrįstų apsaugos priemonių, kad įsitikintume, jog ypač nepilnamečiai žino, kad nekalba su tikru žmogumi, kad šios platformos susieja žmones su tinkamais ištekliais, kai žmonės sako, kad jie galvoja apie save pakenkdami ar yra nelaimės (ir), kad įsitikintų, jog netinkama netinkama medžiaga.“

„Padilla“ taip pat pabrėžė, kad AI kompanijų svarba dalijasi duomenimis apie tai, kiek kartų jie kiekvienais metais nurodo vartotojus į krizių paslaugas, „taigi mes geriau suprantame šios problemos dažnumą, o ne tik sužinojome apie ją, kai kieno nors padaryta žala ar dar blogiau“.

Anksčiau SB 243 turėjo stipresnių reikalavimų, tačiau daugelis jų buvo suderinti dėl pakeitimų. Pvz., Iš pradžių įstatymo projektas būtų reikalaujantis, kad operatoriai užkirstų kelią AI pokalbių programoms naudoti „kintamo atlygio“ taktiką ar kitas funkcijas, skatinančias per didelį įsitraukimą. Ši taktika, kurią naudojo AI kompanionų kompanijos, tokios kaip „Replika“ ir „Charakteriai“, siūlo vartotojams specialias žinutes, prisiminimus, siužetines linijas ar galimybę atrakinti retas atsakymus ar naujas asmenybes, sukurdami tai, ką kritikai vadina potencialiai priklausomu atlygiu.

Dabartiniame įstatymo projekte taip pat pašalinamos nuostatos, dėl kurių operatoriai būtų reikalaujantys sekti ir pranešti, kaip dažnai pokalbių programos inicijavo diskusijas apie savižudybės idėją ar veiksmus su vartotojais.

„Manau, kad tai sukelia tinkamą pusiausvyrą, kaip patekti į žalą, neužtikrinant to, ko įmonėms neįmanoma laikytis, nes tai techniškai neįmanoma, arba tiesiog daug dokumentų“, – sakė Beckeris „TechCrunch“.

„SB 243“ pereina į įstatymus tuo metu, kai Silicio slėnio įmonės lieja milijonus dolerių į Pro-AAI politinių veiksmų komitetus (PACS), norėdamos patvirtinti kandidatus artėjančiuose vidutinio laikotarpio rinkimuose, kurie palaiko lengvą požiūrį į AI reguliavimą.

Sąskaita taip pat pateikiama, nes Kalifornija sveria dar vieną AI saugos sąskaitą „SB 53“, kuris įpareigotų išsamius skaidrumo ataskaitų teikimo reikalavimus. „Openai“ parašė atvirą laišką gubernatoriui Newsomui, prašydamas jo atsisakyti tokio įstatymo projekto, kuriame būtų mažiau griežtų federalinių ir tarptautinių pagrindų. Pagrindinės technologijų kompanijos, tokios kaip „Meta“, „Google“ ir „Amazon“, taip pat priešinosi SB 53. Priešingai, tik „Anthropic“ teigė, kad palaiko SB 53.

„Atminu prielaidą, kad tai yra nulinės sumos situacija, kad naujovės ir reguliavimas yra vienas kitą paneigiančios“, – teigė Padilla. „Nesakyk man, kad mes negalime vaikščioti ir kramtyti gumos. Mes galime palaikyti naujoves ir plėtrą, kuri, mūsų manymu, yra sveika ir turi naudos – ir ši technologija yra naudinga, aišku – ir tuo pačiu galime suteikti pagrįstų apsaugos priemonių labiausiai pažeidžiamiems žmonėms.“

„TechCrunch“ susisiekė su „Openai“, „Anthropic“, „Meta“, „Charakteriu AI“ ir „Replika“ komentuoti.

„Bloomberg“ duomenimis, „Tesla“ suskaido komandą už savo „Dojo“ superkompiuterio, baigdama automobilių gamintojo žaidimą kurdamas vidines lustus be vairuotojų technologijų.

Dojo vadovaujantis Peteris Bannonas palieka bendrovę, o likę komandos nariai bus priskirti kitam duomenų centrui ir apskaičiuoti „Tesla“ projektus pagal „Bloomberg“ ataskaitą, kurioje cituojami anoniminiai šaltiniai.

„Tesla“ „Dojo“ pastangų išformavimas iš dalies pasitraukė iš maždaug 20 darbuotojų, kurie paliko automobilių gamintoją, kad galėtų įkurti savo AI bendrovę, vadinamą „Tankentyai“. Pranešama, kad naujasis startuolis netrukus pasirodys iš „Stealth“ ir kuria lustus, aparatinę įrangą ir programinę įrangą, kuri maitins AI duomenų centrus, kuriuos naudoja robotika, AI agentai ir automobilių programos. „Tankensyai“ įkūrė buvęs „Dojo“ vadovas Ganeshas Venkataramananas ir buvę „Tesla“ darbuotojai Billas Changas ir Benas Floeringas.

Tai taip pat ateina lemiamu „Tesla“ metu.

Generalinis direktorius Elonas Muskas pastūmėjo priversti akcininkus žiūrėti „Tesla“ kaip AI ir robotikos kompaniją, nepaisant riboto „Robotaxi“ atidarymo Austine praėjusių metų birželį, kuriame buvo modelio Y transporto priemonės su žmogumi priekinėje keleivio sėdynėje ir dėl to buvo pranešta apie daugybę praneštų transporto priemonių incidentų.

„Tesla“ sprendimas uždaryti Dojo, apie kurį Muskas kalbėjo nuo 2019 m., Yra didelis strategijos pokytis. Muskas teigė, kad Dojo bus „Tesla“ AI ambicijų kertinis akmuo ir tikslas pasiekti visišką savarankišką vairavimą dėl savo sugebėjimo „apdoroti tikrai didžiulį vaizdo įrašų duomenų kiekį“. Jis kalbėjo apie „Dojo“, nors ir trumpai, net neseniai, kaip ir bendrovės antrojo ketvirčio kvietimas.

2023 m. Morganas Stanley prognozavo, kad Dojo gali pridėti 500 milijardų dolerių prie bendrovės rinkos vertės, atrakindamas naujus pajamų srautus robotaksės ir programinės įrangos paslaugų pavidalu. Tik praėjusiais metais Muskas pažymėjo, kad „Tesla“ AI komanda „padvigubins“ Dojo, vadovaudamas „Tesla“ „Robotaxi“, kuris įvyko spalio mėnesį.

Tačiau kalbėkite apie „Dojo“ sustabdytą maždaug 2024 m. Rugpjūčio mėn., Kai Muskas pradėjo vertinti „Cortex“, „Tesla“ „milžiniškas naujas AI treniruočių superklasteris, statomas„ Tesla “būstinėje Austine, kad išspręstų realaus pasaulio AI“.

„Dojo“ projektas buvo viena dalis superkompiuteris, viena dalis namų lustų gamyba. „Tesla“ atidengė savo D1 mikroschemą, kai ji oficialiai paskelbė „Dojo“ savo pirmąją AI dieną 2021 m. Venkataramanan pristatė mikroschemą, kuri, pasak Tesla, bus naudojama kartu su Nvidia GPU, kad būtų galima maitinti „Dojo“ superkompiuterį. Automobilių gamintojas taip pat teigė, kad dirba su naujos kartos D2 lustu, kuris išspręs bet kokias jo pirmtako informacijos srauto trūkumus.

Šaltiniai teigė „Bloomberg“, kad dabar „Tesla“ planuoja padidinti savo priklausomybę nuo NVIDIA, taip pat kitiems išorės technologijų partneriams, tokiems kaip AMD, „Compute“ ir „Samsung“ mikroschemų gamybai. Praėjusį mėnesį „Tesla“ pasirašė 16,5 milijardo dolerių sandorį su „Samsung“, kad sudarytų savo AI6 išvadų lustus-lustų dizainą, kuris žada padidinti FSD ir „Tesla“ „Optimus“ humanoidinių robotų maitinimą iki aukšto našumo AI mokymo duomenų centruose.

Per „Tesla“ antrojo ketvirčio pajamų skambučio metu Muskas užsiminė apie galimą atleidimą.

„Galvojant apie„ Dojo 3 “ir„ AI6 “išvadų lustą, atrodo, kad intuityviai, mes norime pabandyti surasti konvergenciją ten, kur tai iš esmės tas pats lustas“, – teigė Muskas.

Žinios pasirodo, kai „Tesla“ valdyba siūlo „Musk“ 29 milijardų dolerių atlyginimo paketą, kad jis išlaikytų „Tesla“ ir padėtų pastumti bendrovės AI pastangas į priekį, užuot per daug atsitraukusi nuo kitų jo kompanijų, įskaitant grynesnį grynas žaidimą AI startuol xai.

Norėdami gauti daugiau informacijos, „TechCrunch“ susisiekė su „Tesla“.

Ar turite jautrius patarimus ar konfidencialius dokumentus? Mes pranešame apie vidinį AI pramonės veiklą – pradedant įmonėmis, formuojančiomis jos ateitį iki žmonių, kuriuos paveikė jų sprendimai. Kreipkitės į Rebecca Bellan el. Paštu Rebecca.bellan@techcrunch.com ir Maxwell Zeff adresu maxwell.zeff@techcrunch.com. Norėdami gauti saugų ryšį, galite susisiekti su mumis per signalą adresu @Rebeccabellan.491 ir @mzeff.88.

„Grok“ niūrus, nefiltruotas AI bendražygis gali sudaryti antraštes, kuriose nėra jų nenuilstamų ir dažnai NSFW atsakymų, tačiau tai yra naujausias XAI modelis „Grok 4“, kuris paskatino programos pajamas vėlai.

„Elon Musk“ „Xai“ išleido „Grok 4“ liepos 9 d., O iki penktadienio, liepos 11 d., „Grok“ bendrosios pajamos už „iOS“ šoktelėjo nuo 325% iki 419 000 USD, palyginti su 99 000 USD dieną prieš „Grok 4“ paleidimą, rodo „App Intelligence Firm Figures“.

„Grok“ ir toliau rinko didesnes nei įprastas pajamas per kelias dienas po naujo modelio pradžios, o bendrosios pajamos už porą dienų yra 367 000 USD, kol liepos 14 d. Sumažėjo iki 310 000 USD.

Be to, dienos „Grok iOS“ programos atsisiuntimai iki liepos 11 d. Padidėjo 279% iki 197 000, palyginti su 52 000, kol buvo paleista „Grok 4“.

Tačiau po to, kai kitą savaitę, liepos 14 d., Pridėjus „Grok’s AI“ kompanionus, atsisiuntimų ir pajamų šuolis buvo ne toks ryškus. Nors smalsumas dėl kompanionų greičiausiai paskatino daugiau diegimo, ši funkcija dar nėra svarbi kaip reikšmingas pinigų uždirbėjas įmonei, nepaisant to, kad ji gali būti prieinama tik „Super Grok“ abonentams, mokantiems 30 USD per mėnesį.

„Grok“ „iOS“ atsisiuntimai visame pasaulyje padidėjo 40 proc. Kitą dieną po to, kai paleido bendražygių paleidimą ir pasiekė 171 000 dienos diegimų, tačiau pajamos padidėjo tik 9% ir sudarė 337 000 USD.

Taigi, nors akivaizdu, kad pasirodymas turėjo įtakos, jis yra neabejotinai mažesnis už naujojo AI modelio paleidimą.

Atsižvelgiant į brangią „Grok“ brangų prenumeratos pasiūlymą, kurio laikas yra laikas kartu su „Grok 4“ paleidimu, nenuostabu, kad net mažesnis mokamų abonentų skaičiaus padidėjimas gali padidinti „Grok“ „iOS“ pajamas žymiai didesnes.

Bendrovė paskelbė, kad, be „GROK 4“ ir „GROK 4 Heavy“, ji taip pat pasiūlys 300 USD vienos mėnesio prenumeratą, pavadintą „Supergrok Heavy“, savo aukščiausią planą iki šiol. Planas siūlo prenumeratoriams išankstinę prieigą prie „GRO 4 Heavy“ ir kitų naujų funkcijų, sakė XAI, tačiau tai yra brangesni nei palyginami kitų pagrindinių AI teikėjų, įskaitant „Openai“, „Google“ ir „Anthropic“, planus.

Įdomu pamatyti šį „Grok“ prenumeratos planų paklausą, nors AI iš pradžių konsultavo su Elono Musko X pranešimais dėl atsakymų. Nuo to laiko XAI nagrinėjo šią problemą.

Susidomėjimas naujuoju modeliu taip pat padidino „Grok“ reitingą JAV „App Store“ netrukus po jo paleidimo, todėl „Grok“ tapo 3 populiariausiomis programomis ir Nr. 2 produktyvumo kategorijoje iki liepos 12 dienos.

Šis susidomėjimas per pastarąją savaitę šiek tiek sumažėjo – programa dabar yra Nr. 17 – nors ji vis dar yra 2 produktyvumas, rodo „AppFigures“ duomenys.

„AppFigures“ pažymi, kad ji buvo sutelkta į šios analizės „iOS“ duomenis, nes šis duomenų rinkinys šiuo metu yra išsamesnis nei „Android“ įrenginių duomenys. Pastarąjį kol kas galima įsigyti tik iki liepos 14 dienos, nes „AppFigures“ modeliui reikia daugiau laiko apdoroti „Google Play“ duomenis.

Kai praėjusiais metais Baiju Bhattas pasitraukė nuo vyriausiojo kūrybinio pareigūno vaidmens, tik tie, kurie yra artimi, galėjo numatyti kitą jo žingsnį: paleisti kosmoso kompaniją, pastatytą aplink techniką, kurią iš esmės atmetė aviacijos ir kosmoso pramonė, ir kuri gali būti labiau novatoriška, nei kas nors supranta.

Jei žmonės nekreipia daug dėmesio, tai puikiai tinka Bhattui, kuris kartu su prekybos programa įkūrė 2013 m., Praėjus penkeriems metams po to, kai įgijo matematikos magistro laipsnį Stanforde. Tai reiškia mažesnę konkurenciją savo naujajai įmonei „Aetherflux“, kuri iki šiol surinko 60 milijonų dolerių siekdama įrodyti, kad saulės energijos spindesys iš kosmoso nėra mokslinė fantastika, o naujas skyrius tiek atsinaujinančiai energijai, tiek nacionalinei gynybai.

„Kol nepadarysite daiktų kosmose, jei atsitiks kaip aviacijos ir kosmoso kompanija, iš tikrųjų esate trokštanti kosmoso kompanija“,-trečiadienio vakarą „TechCrunch StrictLyVC“ renginyje, vykusiame stiklinėje struktūroje, Sand Hill Road, Menlo parke, sakė Bhattas. „Norėčiau pereiti nuo„ siekiančios kosmoso kompanijos “į„ kosmoso kompaniją “.

Bhatto kosmoso ambicijos datuojamos jo vaikystėje. Jis sako, kad jo tėtis, dirbęs optometristu Indijoje, dešimtmetį praleido kreipdamasis į absolventų fizikos programas JAV, galiausiai ėmėsi sunkaus kairiojo posūkio ir nusileido NASA kaip mokslininkė.

Tada jis naudojo savo sūnaus atvirkštinės psichologijos galias, sako Bhattas. „Mano tėtis per visą mano vaikystę dirbo NASA“ ir „Jis buvo labai tvirtas:„ Kai užaugai, aš nesakysiu tau, kad turėtum mokytis fizikos “. Tai yra labai efektyvus būdas įtikinti ką nors padaryti būtent tai. “

Dabar, maždaug tokiame pačiame amžiuje, jo tėvas buvo tada, kai jis prisijungė prie NASA, Bhattas žengia savo persikėlimą į kosmosą, atrodydamas, kad sukuria dar didesnį poveikį nei „Robinhood“.

Jis, be abejo, labai stengiasi.

Tradicinės kosmoso saulės energijos koncepcijos buvo sutelktos į masyvius geostacionarius palydovus, naudojant mikrobangų transmisiją, skirtą spindulių energijai į Žemę. Dėl masto ir sudėtingumo šie projektai amžinai buvo „per 20 metų“, – sakė Bhattas trečiadienio vakarą. „Viskas buvo per didelė.

Jis pasiūlė ir daug mažesnis ir veržlesnis. Svarbiausia, kad vietoj masinių mikrobangų antenų, kurioms reikalingas tikslus fazės koordinavimas, „Aetherflux“ palydovai naudos pluošto lazerius, iš esmės paverčiant saulės energiją atgal į fokusuotą šviesą, kuri gali būti tiksliai nukreipta į imtuvus ant žemės.

„Mes imamės saulės energijos, kurią renkame iš saulės su saulės baterijomis, ir imame tą energiją ir sudedame ją į diodų rinkinį, kuris jį vėl paverčia šviesa“, – teigė Bhattas. „Ši šviesa patenka į pluoštą, kur yra lazeris, kuris tada leidžia mums tai nukreipti į žemę“.

Idėja yra paleisti demonstracinį palydovą kitų metų birželio mėn.

Nacionalinis saugumas, pirmiausia

Nors Bhattas įsivaizduoja, kad galiausiai sukuria „tikrąją pramoninės energijos kompaniją“, jis pradeda nuo nacionalinės gynybos. Tiesą sakant, Gynybos departamentas patvirtino „Aetherflux“ programos finansavimą, pripažindamas karinę spinduliavimo galios vertę persiųsti bazes be logistinio košmaro, kaip gabenti degalus. „Tai leidžia mums turėti energijos mūšio lauke“, – aiškino Bhattas.

Tikslus Bhattas perspektyvus yra gana puikus. Pradinis „Aetherflux“ taikinys yra lazerio taškas, „didesnis nei 10 metrų skersmens“ ant žemės, tačiau Bhattas mano, kad jie gali susitraukti jį iki „nuo penkių iki 10 metrų, potencialiai net mažesni“. Šie kompaktiški, lengvi imtuvai būtų „mažai strateginės vertės ar jos ne visai, jei juos užfiksuotų priešininkas“ ir „pakankamai maža ir nešiojama, kad galėtumėte tiesiogine prasme juos išleisti į mūšio lauką“.

Nors dar reikia pamatyti, kad daug kas yra visa „Shebang“, tikrai – „Aetherflux“ sėkmė gali pakeisti Amerikos karinių operacijų žaidimą visame pasaulyje.

Taigi kodėl kažkas nepadarė to, ką bando „Aetherflux“? Kaip praėjusiais metais pažymėta „Space News“, 2007 m. Tyrime buvo pažadėtas požiūris ir rekomendavo daugiau tyrimų, tačiau niekas nesielgė pranešime (o tuo metu Bhattas teigė, kad jis to nežino). Bet kokiu atveju, Bhattui, tai yra tokia nepastebima galimybė, kad pašalietis yra gerai pasirengęs pasinaudoti. Iš tiesų, be savo tėvo, Bhattas teigė, kad semiasi įkvėpimo iš kažkieno, kuris įrodė, kad jei jums įdomu ir norite sunkiai dirbti, galite įvaldyti kelias pramonės šakas: Elonas Muskas. Ši pašalinė perspektyva „iš tikrųjų yra pranašumas“, – miniai pasakojo Bhattas.

Žinoma, skirtingai nei greitas mentalitetas tokioms įmonėms kaip „Robinhood“, kurios gali būti pradėtos, o kartais ir atgal, programinės įrangos funkcijos, „Space“ aparatūra apima daug didesnius statymus. Jūs gaunate tik vieną kadrą, kai palydovas paleidžiamas.

„Mes statome vieną erdvėlaivį, pritvirtiname jį prie„ Spacex “raketos viduje, sudedame ją į kosmosą, ji atsiriboja, o paskui – geresnis darbas“, – sakė Bhattas. „Negalite ten pakilti ir sugriežtinti varžto“.

Paklaustas sėdėjimo metu, kaip jis testas testuoja tą erdvėlaivį, Bhattas teigė, kad „Aetherflux“ siekia „turtingo aparatūros“ požiūrio, o tai reiškia, kad komponentų kūrimas ir bandymas tobulinant dizainą. „Tinkamas pusiausvyra nelaukia penkerių metų, 10 metų, 15 metų, 20 metų, kaip tai daroma daugelyje svarbių kosmoso programų“, – sakė jis. „Žmonių karjera dažnai būna trumpesnė“.

Jis taip pat pažymėjo, kad jei „Aetherflux“ pavyks, padariniai apima toli už karinių programų ribų. Kosmoso saulės energija galėtų suteikti atsinaujinančią energiją arba saulės energiją, veikiančią dieną ir naktį, bet kur Žemėje. Tai gali reikšti, kad apvirsti aukštyn kojomis mes galvojame apie energijos paskirstymą, siūlydami energiją atokioms vietoms be masinių investicijų į infrastruktūrą ir teikdami avarinę galią nelaimių metu.

„Aetherflux“ jau pasamdė įvairių fizikų, matematikų ir inžinierių iš Lawrence Livermore Labs, Rivian, Cruise ir SpaceX inžinierių, be kitų vietų, o Bhattas teigė, kad 25 asmenų organizacija vis dar samdo. „Jei esate toks žmogus, kuris nori dirbti su ypač sunku, labai sunku, prašau, susisiekite su mumis“, – sakė jis dalyviams.

Bhattas turi daugiau nei jo reputacija važiuodamas tuo, kas nutinka iš čia. Jis savarankiškai finansavo pirmuosius 10 milijonų dolerių „Aetherflux“ ir sako, kad jis taip pat prisidėjo prie naujesnio 50 milijonų dolerių turo, kuriam vadovavo „Index Ventures“ ir „Interlagos“, ir, be kita ko, įtraukė Billo Gateso proveržį „Energy Energy Ventures“, Andreessen Horowitz ir Nea.

„Aetherflux“ laiko juosta taip pat yra agresyvi. Planas yra paleisti demonstracinį palydovą būtent po metų, kuris iš esmės yra už kampo.

Vis dėlto yra Bhatto požiūrio prototipas. GPS pradėjo kaip DARPA projektas prieš tapdamas visur esančiu civiline infrastruktūra. Panašiai „Aetherflux“ glaudžiai bendradarbiauja su DARPA spinduliavimo ekspertu dr. Paulu Jaffe, kuris Bhattas pavadino „gana gerą mūsų kompanijos draugą“. „Jaffe“ taip pat bendradarbiauja su kitomis įmonėmis, kuriomis kuria panašias technologijas, o „DARPA“ išdėstymą kaip tiltą tarp karinių programų ir komercinio potencialo.

„Yra tas precedentas, kai reikia daryti daiktus kosmose, kur yra tikrai svarbi darbo su vyriausybe dalis“, – sakė Bhattas. „Bet mes iš tikrųjų galvojame, kad laikui bėgant, kai technologijos subręsta ir tokių dalykų, kaip („ SpaceX “daugkartinio naudojimo„ Super Sunter-Lift “paleidimo transporto priemonė)„ Starship “tikrai atveria komercinę prieigą prie kosmoso, tai nebus tik Gynybos departamento dalykas“.

Keturi buvę „Volkswagen“ vadovai pirmadienį gavo laisvės atėmimo bausmę už jų vaidmenį išmetamų išmetamųjų teršalų skandale, kuris iš esmės pakeitė Europos automobilių rinką. Verdiktas, priimtas po trejų metų teismo proceso Braunschweige, Vokietijoje, pažymėjo naujausią skyrių 10 metų trukmės sagoje, kuri pertvarkė žemyno santykius su dyzelino technologijomis.

Jensas Hadleris, kuris prižiūrėjo „Diesel Engine Vystymosi“, gavo griežčiausią ketverių su puse metų bausmę už tai, kad orkestro teisėjų organizavimui buvo vadinama „ypač rimtu“ sukčiavimu. Jo komanda įdiegė programinę įrangą, leidžiančią transporto priemonėms atpažinti išmetamųjų teršalų bandymus, laikinai padidindama taršos kontrolę patikrinimų metu, o likusį laiką nešvariai.

Skandalo poveikis buvo toli už korporatyvinių salonų ribų. Iki 2015 m. Dyzelinės transporto priemonės vadovavo daugiau nei pusei Europos automobilių rinkos, kurios buvo parduodamos kaip ekologiškos benzino alternatyvos. Šiandien šis skaičius žlugo iki 10% naujų automobilių pardavimų.

Visas reikalas taip pat pagreitino Europos perėjimą prie elektrifikavimo. Elektrinės transporto priemonės ir papildiniai hibridai dabar sudaro 25% naujų automobilių pardavimo, o pats „Volkswagen“ tapo pagrindiniu Europos EV gamintoju, balandžio mėnesį pardavinėdama tris kartus daugiau baterijų varomų automobilių nei „Tesla“, praneša „The New York Times“.

„Lucid“ praleido metus dirbdamas prie savo antrojo EV-pliušinį vanikorą panašų visureigį, skirtą būti kategorijos žudiku, kuris galėtų paimti rinkos dalį iš kitų prabangių EV ir vidaus degimo žmonių vežėjų, tokių kaip „Rivian R1s“, „Cadillac Escalade IQ“, „BMW X7“ ir „Audi Q8“.

Saudo Arabijos remiamos įmonės tikslas buvo sukurti visureigį be kompromiso-kilnų tikslą, kurį kiti automobilių gamintojai bandė ir nepavyko anksčiau. Po pirmojo važiavimo EV, kurio pradinė kaina yra 96 ​​550 USD, akivaizdu, kad bendrovė ne tik sutelkė dėmesį į prabangius prisilietimus. Nors jų yra daug.

Lucidas Gravitacija gali būti tiesiog pernelyg inžinerija. „EV“ yra apkrautas technologijomis ir atnaujinimais iš savo pirmtako „Lucid Air“ sedano. Peteris Rawlinsonas, buvęs „Lucid“ generalinis direktorius ir CTO, kuris pasitraukė vasarį, gali nebebūti įmonėje, tačiau jo inžineriniai pirštų atspaudai yra visame naujame „Lucid Gravity“.

Ir nors klientai niekada negali pamatyti technologijos po patarlėmis gaubtu, jie tai patirs.

Lucido gravitacija turi iki 450 mylių EPA įvertinto diapazono, nuo nulio iki 60 mylių per valandą laiką iki 3,5 sekundės, ir įkrovimo laikas, kuris negirdimas dabartinėms EV. Anot bendrovės, „Gravity“ gali įkrauti iki 200 mylių vos per 11 minučių greito įkrovimo metu, dėka naujojo „Boost“ režimo, kuris panaudoja galinį variklį kaip transformatorių, kad padidintų įkrovimą.

Visa ši prabanga, technika ir erdvumas yra su kaina. Transporto priemonės kainų etiketė svyruoja nuo 96 550 už dviejų eilių didžiojo turo apdailą iki 99 450 USD už trijų eilučių versiją. Tikimasi, kad „pigesnis“ 81 550 USD turistinis modelis bus pasiektas vėliau šiais metais.

Lucid Gravity techninės žarnos

Inžinieriai, dirbantys su „Gravity“, paėmė tai, ko išmoko iš „Lucid Air Sapphire“ ir „Lucid Air“, kad sukurtų naują bendrovės „Gen 2“ sistemą, kuria grindžiamas visureigis. Tai apima naują akumuliatorių, sukurtą bendradarbiaujant su „Panasonic“ (kuris Lucidas sako, siūlo 40% įkrovimo greičio pagerinimą, palyginti su konkurenciniu rinkiniu), naujas pavaros įrenginys, nauja šiluminė sistema ir nauja įkrovimo sistema.

Tiksliau, inžinieriai sukūrė sistemą, leidžiančią aiškų sunkumą įkrauti 225 kW galios 500 voltų architektūroje (kuriai „Tesla“ V3 įkrovikliams) įkrovikliai ir iki 400 kW galios 1000 voltų įkrovikliams (kuriems vadovaujasi nauji „Tesla“ „V4 Chargers“, kurie turi būti pradėti šiais metais).

Norėdami tai padaryti, inžinieriai naudojo „Gravity“ variklį ir keitiklį kaip transformatorių, kad padidintų 500 voltų įkrovimą prie reikalingos akumuliatoriaus įtampos nepridedant papildomos aparatūros. Jie taip pat įdiegė sistemos kišenę ir mokestį, kad savininkams nereikėtų jaudintis su mokėjimo ir įkrovimo inicijavimu tam tikriems įkrovikliams.

EV apmokestinimo naujovė

P Pranešimas apie standartą įvyko tuo metu, kai gravitacijos vystymasis buvo beveik baigtas.

Atnaujintam standartui reikėjo žymiai permąstyti sunkio jėgos pagrindus, kai jis buvo maždaug 70% sukurtas 2022 m. Pabaigoje ir 2023 m. Pradžioje, teigia Emad Delala, „Lucid“ vyresnysis viceprezidentas.

„Kai prisijungiau 2015 m., 400 voltų buvo moderni“,-teigė Delala. „Greitai supratome, kad turime perkelti jį į kitą lygį“,-tęsė jis, „Taigi mes sukūrėme naują technologiją, kuri leido įkrauti per„ Legacy 500 “voltų įkrovimo architektūrą per būsimą 1000 voltų įkrovimo architektūrą. Tai, ko išmokome iš oro 2021 m., Buvo visiškai pakeista.“

„Gravity“ komanda taip pat padarė daugybę aparatinės įrangos pakeitimų, kad padidintų atleidimą, palaikytų jos informacijos ir pramogų sistemą ir leistų įmonei į savo pažangios pagalbos vairuotojams sistemą pridėti daugiau automatinių vairavimo funkcijų.

Bendrovė naudoja „NVIDIA“ „Orin-X“ procesorius AI suvokimui ir vaizdo įrašų apdorojimui savo pažangios pagalbos vairuotojams sistemai, „Qualcomm“ „Snapdragon 8295“-informacinėms informacinėms medžiagoms, ir „Infineon TC397“, skirtą transporto priemonės dinamikai ir kūno valdymui.

Šiandien „Gravity“ siūlo tai, kas vadinama 2 lygio automatiniu vairavimu, sistema, kuri automatizuoja dalį vairavimo, tačiau vis tiek reikalauja, kad vairuotojas atkreiptų dėmesį. „Lucid“ siekia ilgainiui pasiūlyti 3 lygį arba L3, kuris paprastai siūlo rankines, akis važiuodamas greitkeliais tam tikromis sąlygomis.

Būsimas „Dream Drive 2 Pro“, „ASA“ atnaujinimas netrukus, pasak bendrovės, ir pasiūlys tokias funkcijas kaip iki penkių eismo juostų vizualizacijos, kreivės greičio kontrolės, pagalbos juostos keitimo, „Curb Rash Alert“ ir automatizuotos automobilių stovėjimo aikštelės.

Lucid Gravity: krovinių ir keleivių erdvė

Sunkumas buvo sukurtas taip, kad būtų erdvus keleiviams ir jų kroviniams. Ir inžinieriai ir dizaineriai pasiekė šį tikslą. Interjeras yra kaverninis viduje su didžiuliu 120 kubinių pėdų vidaus erdvės, kuri, pasak Lucid, yra 40% daugiau nei artimiausias konkurentas.

Pasirodo, pastangos išvengti saugiklių padėjo jiems ten patekti.

Bendrovė norėjo rasti būdą, kaip nenaudoti saugiklių, nes joms reikia reguliariai pasiekti ir pakeisti, kai jie pūsta, ir jie linkę užimti brangią erdvę, kurią būtų galima naudoti kroviniams ir keleiviams, teigia Jean-Phillipe Gauthier, programinės įrangos inžinerijos vadovas „Lucid“.

Vietoj to, „Lucid“ nusprendė naudoti difuzorius sunkio jėgos, kuri iš esmės yra elektroniniai jungikliai, difuzorių. Šie difuzoriai automatiškai atstatomi, kai automobilis nutrūksta, greičiau reaguokite į šortus sistemoje, pašalinkite galimą saugiklio įrengimo su neteisingu indeksu klaidą pakeitimo metu ir leiskite saugiklių dėžutei palaidoti giliau transporto priemonės viduje, užuot informacinis vidaus erdvėje. Difuzoriai taip pat gali sumažinti nereikalingas sistemas ir sumažinti parazitinius nuostolius transporto priemonėje.

Norėdami įrodyti, kad gravitacija buvo erdvesnė nei jos konkurentai, „EV“ gamintojas sukūrė „Cadillac Escalade IQ“, „Mercedes-Benz Eqs“ visureigį, „Rivian R1s“ ir „BMW X7“ renginyje Los Olivios mieste, Kalifornijoje. Žurnalistams buvo iššūkis paimti dėžutes, kurios užpildė gravitaciją (įskaitant jos erdvų frunką), ir sudėti jas į „Eqs“ visureigį.

Tai buvo neįmanoma užduotis ir jame nebuvo jokio kito artimo konkurento. Vienas kolega žurnalistas, kuris yra 6 pėdų, 6 colių, galėjo patogiai atsigulti į sunkio jėgą ir be jokių problemų uždaryti galinį liuką.

Aiškus gravitacija kelyje

Sunkumas yra didelis ir išmatuoja 198,2 colio ilgio ir 87,2 colio pločio. Dėl to EV visureigis yra šiek tiek žemiau „Chevrolet“ priemiesčio dydžio. Vis dėlto transporto priemonė yra masyvi, o tai padeda padidinti vidaus erdvę.

Paprastai viso dydžio visureigiai, turintys tokio tipo pėdsaką, yra bumimas viduje ir milžiniški ritininiai šoliai kelyje, todėl jie yra nepatogūs stumdamiesi, ypač vingiuotais keliais.

Ne taip su aišku sunkumu.

Aš vairavau sunkumą iš Nipomo, Kalifornijoje, centrinėje pakrantėje palei Cuyama greitkelį ir Tepusquet kelią, stačiu, vienos juostos, smarkiai vingiuotu keliu, į Los Olivos savo bandomąjį važiavimą, ir tai buvo stebėtinai malonu ir, drįstu, smagu važiuoti.

Sunkumas yra sunkus (6000 plius svarų trijų eilučių variante, kuriame važiavau). Aš jaučiau dalį tokio svorio kelyje. Tačiau kai aš įdėjau transporto priemonę į komforto nustatymą, vadinamą „sklandžiai“, ji lengvai tvarkė greitkelio kruizą ir plačius šluosčius.

Aš perjungiau jį iki „Swift for Tepusquet Road“, o adaptyviosios sklendės ir oro spyruoklės suvalgė grubius bangas ir kreives, neuždengdamas transporto priemonės ar niekuo nesinaudodamas. Tame vingiuotame keliu, esančiu greitame aplinkoje, buvo taip sklandžiai, kad mano keleivis užmigo.

Sunkumas gauna galinių ratų vairavimą, kai jis yra dinaminis paketas (kuris prideda maždaug 2900 USD prie bazinės kainos), o tai suteikia jums papildomų 3 laipsnių galinių ratų vairavimo-tiek fazėje, tiek iš fazės, atsižvelgiant į tai, kaip greitai (ar lėtai) judate.

Šis galinio rato vairas padidina transporto priemonės judrumą ir važiuoja mažiau keliu, nes jis važiuoja vienos juostos kalnų keliais ir net purvo keliu, kurį aš išbandžiau vietiniame rančoje, kur „Lucid“ nustatė mums ralio kryžiaus patirtį.

Net kai stumiamas (ir slenkantis) per purvą, gravitacija išliko nepaprastai plokščia ir patogi. Ir taip, jūs galite padaryti labai lengvą visureigį su sunkumu, nes jis gauna 7 colių prošvaisą, kuri padidėja iki 9 colių colių.

Vienas iš stebinančių dalykų, kurie man labiausiai patiko „Gravity“, buvo vadinamasis „valaikio “vairas. Važiuodamas kitomis transporto priemonėmis (kvailiais) jokais, išvalyto apskritimo ratas daro gravitaciją jaustis dar judriau ir reaguojančiu, o elektra padedamas stovo ir krumpliaračio vairavimas yra pritaikytas absoliučiai vietoje: ten, kur nukreipiate ratą, transporto priemonė važiuoja be jokio šovinio.

„Lucid“ taip pat sureguliavo vieną pedalo pavarą, kad būtų tokia intuityvi, kad man nereikėjo vieną kartą liesti stabdžių vingiuotuose keliuose aplink Los Olivos.

Iš viso akivaizdu, kad po daugiau nei ketverių metų plėtros septynių keleivių „Allectric“ visureigis suteikia puikų diapazoną ir efektyvumą, judrumą ir funkcionalumą turtingam pirkėjui, ieškančiam „amerikiečių pagamintos“ transporto priemonės, kuri nėra „Tesla“.