Kevinas Damoa susidūrė su iššūkiais ir pavojais, keliamais krovinių pervežimu iš kelių į geležinkelius, būdamas 17-metis JAV armijos narys, kuriam pavesta į geležinkelį pakrauti tankus ir „Bradley“ kovos mašinas. Tai buvo – kaip sako mechanikos inžinierius ir „Glīd Technologies“ įkūrėjas – jo meilės istorijos su logistika pradžia.

Tai meilės istorija, kuri tęsėsi per 13 metų JAV oro pajėgų nacionalinės gvardijos ugniagesio pareigas privačiame sektoriuje „SpaceX“, „Northrup Grumman“, „Romeo Power Tech“ ir „Xos Trucks“ – tai tik keletas.

Tačiau tik 2022 m., dirbdamas su Harley-Davidson e-dviračių prekės ženklo spinoffu Serial 1, Damoa grįžo prie kelio iki geležinkelio problemos.

„Aš išgyvenau savo atėjimo pas Jėzų akimirką“, – Damoa prisiminė esminį momentą, kai jis nusprendė kovoti vienas. „Apžiūrėjau visą pasaulį ir man atrodė: „Gerai, geležinkelis nutrūkęs, uostai tikrai perpildyti, keliai perkrauti, žuvusiųjų keliuose beprotiška. Kodėl daugiau žmonių nesinaudoja geležinkeliu? Ir tada mano 17-metis sau bakstelėjo man per petį ir pasakė: „Kadangi sunku daiktus perkelti iš kelio į geležinkelį“.

Damoa tiksliai nurodė problemą: sudėtingas, kelių etapų procesas, perkeliantis konteinerį iš laivo į krovininį traukinį. Jis įkūrė „Glīd Technologies“, kad pabandytų tai išspręsti. Kalifornijoje įsikūręs startuolis (tariamas „Glide“) yra tarp 20 „Startup Battlefield“ finalininkų, konkuruojančių „TechCrunch Disrupt 2025“.

Glīd nesistengia konkuruoti su traukiniais. Vietoj to, įmonė daugiausia dėmesio skiria pirmajai myliai nuo uosto iki geležinkelio, taip pat kelių iki geležinkelių pritaikymui dideliuose pramonės parkuose.

„Pirmoje mylioje atsitinka visos jūsų problemos“, – sakė jis. „Čia jūs iškraunate laivus ir sukraunate konteinerius, o tada išsiaiškinate, kur jie turi būti nugabenti. Šis procesas vis dar neveikia ir apima daugybę veiksmų.”

Laivui atplaukus į uostą, kranas paima konteinerį ir pakrauna jį į sunkvežimį, skirtą trumpiems atstumams manevruoti, kur jis nuvaromas į aukštą kaminą. Šakinis krautuvas paima konteinerį ir perkelia jį į kaminą. Vėliau šakinis krautuvas vėl pakeliamas į hostler sunkvežimį, kuris vėliau nuvažiuoja į geležinkelį. Tada konteineris paimamas ir pakraunamas į prekinį traukinį, kur jis laukia, šakinis krautuvas arba kranas.

„Glīd“ sukūrė keletą techninės ir programinės įrangos produktų, kad paspartintų ir sumažintų konteinerių pristatymo į bėgių galą ir galiausiai paskirties vietą išlaidas. Pirmasis yra GliderM, hibridinė-elektrinė transporto priemonė su kabliu gale, kuri gali paimti ir perkelti 20 pėdų konteinerius tiesiai į bėgius, nereikalaujant sunkvežimių šakinių krautuvų.

Startuolis taip pat kuria logistikos programinę įrangą ir šarvuotą žemo profilio platformą Rāden, kuri gali paslysti po bet kuria priekaba, ją pakelti ir savarankiškai judėti keliu iki bėgių.

„Galite į mus žiūrėti kaip į lenktynininką“, – sakė jis, apibūdindamas sistemą. „Perduodame tą krovinį į kitą vidurinę mylią; žaidimo pavadinimas yra panaudojimas – žinote, kiek konteinerių galime gauti per tą pirmąją mylią per dieną, kad padidintume arba optimizuotume savo išlaidas.

Ir išlaidų struktūra yra įtikinama. Atsisakydamas šakinių krautuvų ir sunkvežimių su sunkvežimiais ir pristatymui naudodamas geležinkelį, o ne pussunkvežimius, Damoa teigė galintis pasiūlyti bendrovės mobilumo kaip paslaugos sistemą už nedidelę kainą. Klientams taikomas 300 000 USD prenumeratos mokestis per metus, kuris suteikia jiems prieigą prie GliderM arba Rāden ir jų logistikos programinės įrangos, vadinamos EZRA-1SIX. Klientai taip pat apmokestinami 8 centais už toną už mylią. Damoa teigė, kad tai yra susitarimas, nes įmonės gauna traukinį, sunkvežimį ir šakinį krautuvą viename, taip pat paslaugą. Palyginimui, tonos mylios kaina šiandien, jei įskaičiuoti perkrovimo, traukinio ir sunkvežimio mokesčiai, pagal Damoa yra apie 2,27 USD.

14 žmonių startuolis yra orientuotas į trumpųjų bėgių sistemas, uostus, kuriems priklauso bėgių kelias, ir pramonės parkus. Glīd jau pasirašė sutartis su keturiais trumpųjų linijų geležinkeliais, taip pat su Vudlando uostu Vašingtone, Taylor Transport iš Vankuverio ir Great Plains Industrial Park – 6800 akrų sklypu Kanzase su 30 mylių vidinėmis geležinkelio linijomis ir vietoje esančia perkrovimo įrenginiu.

„Glīd“ technologijų ir verslo modelis taip pat sulaukė investuotojų, kurie mato technologijų ir verslo modelio potencialą.

Damoa sakė, kad pirmieji porą metų buvo sunkūs, ir pažymėjo, kad jis negalėjo sumokėti žmogui, kad jis investuotų į Glīd. Tačiau kai jis išgyveno „Antler“ paleidimo greitintuvo programą, kuri suteikė jam svarbių generalinio direktoriaus ir pristatymo įgūdžių, startuolis sulaukė daugiau sėkmės. „Glīd“ gavo investiciją prieš kurdamas pirmąjį prototipą.

Liepos mėnesį startuolis paskelbė surinkęs 3,1 mln. USD išankstinio finansavimo etape, kuriam vadovavo „Outlander VC“, dalyvaujant „Draper U Ventures“, „Antler“, „The Veteran Fund“, M1C ir investuotojams angelams. Nuo to laiko ji surinko daugiau, o bendra suma sudarė 7,1 mln. USD, o įvertinimas po pinigų sudarė 35 mln.

Jei norite sužinoti daugiau apie „Glīd“ iš pačios įmonės, o taip pat patikrinti daugybę kitų, išgirsti jų pasirodymus ir klausytis kviestinių pranešėjų keturiose skirtingose ​​scenose, prisijunkite prie mūsų „Disrupt“ spalio 27–29 dienomis San Franciske. Sužinokite daugiau čia.

Remiantis „The Information“ pranešimu, „OpenAI“ kuria naują įrankį, kuris generuotų muziką pagal tekstinius ir garso nurodymus.

Toks įrankis galėtų būti naudojamas norint pridėti muziką prie esamų vaizdo įrašų arba pridėti gitaros akompanimentą prie esamo vokalo takelio, sakė šaltiniai. Neaišku, kada OpenAI planuoja paleisti tokį įrankį ir ar jis bus prieinamas kaip atskiras produktas (priešingai nei integruojantis su OpenAI ChatGPT ir vaizdo įrašų programa „Sora“).

Vienas šaltinis „The Information“ sakė, kad „OpenAI“ dirba su kai kuriais Juilliard mokyklos studentais, kad komentuotų balus, kad galėtų pateikti mokymo duomenis.

Nors „OpenAI“ praeityje pristatė generatyvius muzikos modelius, jie buvo sukurti anksčiau nei „ChatGPT“; Visai neseniai įmonė kuria garso modelius, orientuotus į teksto į kalbą ir kalbos pakeitimą tekstu. Kitos įmonės, turinčios generatyvius muzikos modelius, yra „Google“ ir „Suno“.

„TechCrunch“ susisiekė su „OpenAI“ dėl komentaro.

Atsinaujinanti elektra yra pigi ir švari, tačiau taip pat mažiau nuspėjama, nei sudeginti dujų turbiną. Pasirodo, tai ir problema, ir galimybė.

Daugelis su pertraukimo problemos sprendimų apima saulės baterijų ir vėjo turbinų sujungimą su baterijomis, kurios kaupia galią naudoti, kai saulė leidžiasi ar vėjas miršta. Baterijos veikia kaip savotiškas apsidraudimas nuo tų natūralių sutrikimų.

Tačiau brangus fizinis turtas nėra vienintelis būdas apsidrausti nuo rizikos. Rinkos yra dar viena. Vienas startuolis „Electronx“ rengia mainus, kuriuose pirkėjai ir pardavėjai gali prekiauti elektra. Bendrovės teigimu, tikslas yra padėti abiem pusėms valdyti riziką ir apsidraudimo nepastovumą, panaudojant tam tikrą finansinį netikrumą iš atsinaujinančios energijos.

Siekdama šio tikslo, „Electronx“ surinko 10 milijonų dolerių tolesniame etape, kuriam vadovauja „Systemiq Capital“, dalyvaudamas „Equinor Ventures“, „Shell Ventures“ ir „Inovation“ pastangose, bendrovė pasakojo „TechCrunch“. Naujoji investicija seka 15 milijonų dolerių vertės pradžia, pradedant nuo 2024 m. Birželio mėn.

Didžioji dalis elektros energijos rinkos JAV yra labai reguliuojama, paremta prielaidomis, kurios susidarė, kai elektrą daugiausia sukūrė anglimi kūrenamos elektrinės. Jie bėgo dieną, dieną, sudarydami stabilią bazę, ant kurios brangesnės elektrinės reagavo į paklausos svyravimus.

Tačiau, kai į rinką pateko saulės ir vėjas, jie pasuko kai kurias iš šių prielaidų ant galvos. Skirtingai nuo didelių iškastinio kuro elektrinių, atsinaujinančią energiją galima greitai įjungti ir išjungti. Baterijos padidina kainą, tačiau siūlo dar didesnį greitį ir lankstumą reaguojant į paklausos pokyčius.

Tos savybės atvėrė duris naujiems prekybos galios būdams, teigia „Electronx“.

Bendrovės siūloma birža leistų elektros tiekėjams ir vartotojams pirkti ir parduoti pajėgumus 1 megavatų blokais per valandą ar valandą dabartinei dienai ir kitą dieną. „Electronx“ vis dar laukia prekių ateities prekybos komisijos patvirtinimo, tačiau jei tai atsitiks, bendrovės labiau granuliuoti blokai galėtų sumažinti „numanomą kelių milijonų dolerių prekybos reikalavimą“, esantį šių dienų elektros energijos rinkose, pranešė bendrovė.

Tikslas yra leisti mažesnėms įmonėms atlikti didesnį vaidmenį elektros rinkose, panašiai kaip mažmeninės prekybos prekybininkai gali dalyvauti akcijų rinkoje. „Pasinaudojant tikslesniais finansiniais produktais, atsinaujinančiojo turto turtas turėtų pamatyti geresnius grąžos profilius ir greitesnius atsipirkimo laikotarpius“, – sakoma bendrovės pranešime.

Buvęs CNN laidos vedėjas Donas Lemonas trečiadienį pareiškė, kad palieka Elono Musko „X“ – sprendimas buvo priimtas praėjus mažiau nei metams po to, kai X paskelbė, kad „The Don Lemon Show“ socialinėje žiniasklaidos platformoje pasirodys tris kartus per savaitę. Šis susitarimas buvo atšauktas dar nepasirašant, o Lemonas dėl jo rugpjūtį padavė Muską ir X į teismą.

Lemonas atkreipė dėmesį į atnaujintas X paslaugų teikimo sąlygas, kurios įsigalioja penktadienį ir teigia, kad visi ginčai su įmone turi būti sprendžiami Šiaurės Teksaso teisme.

„The Washington Post neseniai pranešė apie X sprendimą pakeisti sąlygas, tai „užtikrina, kad tokie ieškiniai bus nagrinėjami teismų rūmuose, kurie yra konservatorių centras, o tai, pasak ekspertų, gali padėti X apsisaugoti nuo bylinėjimosi ir nubausti kritikus. “, – sakė Lemon X paskelbtame pranešime. „Manau, kad tai kalba pati už save“, – tęsė jis.

Anksčiau šiais metais X paskelbė apie keletą vaizdo įrašų turinio partnerystės su dideliais vardais, tokiais kaip buvusi kongresmenė ir kandidatė į 2020 m. prezidentus Tulsi Gabbard, sporto komentatorius Jimas Rome ir, kas labiausiai stebina, Don Lemon. Tai buvo platesnio vaizdo įrašo, skirto X, dalis, kuri vis dar nepasiekė, maždaug po metų. Lemonas tuo metu sakė, kad jis rezonavo su žodžio laisve, kurią Muskas stumia.

Derybos dėl sutarčių tarp X ir Lemon žlugo, kol susitarimas nebuvo patvirtintas. Įpusėjus deryboms, Lemonas pakalbino Muską, kad jis taptų pirmuoju svečiu jo naujoje laidoje, kuri turėjo pasirodyti ne X, bet ir „YouTube“ bei kitose platformose, kaip susitarimo dalis – tai niekada nebuvo išskirtinė partnerystė. To interviu metu Muskas pasijuto akivaizdžiai nepatogiai ir nusiminęs, kai Lemonas nerimavo milijardieriui apie ketamino vartojimą, jo nuomonę apie DEI ir X turinio moderavimą.

„Don… Atidžiai rinkitės klausimus, jums liko 5 minutės“, – vienu metu interviu pasakė Muskas.

Netrukus po šio interviu Muskas atšaukė sandorį su Lemonu. Semaforas pranešė, kad Muskas išsiuntė Lemon agentui trumpą, bet griežtą žinutę: „sutartis atšaukta“.

Iš ten viskas tik blogėjo. Rugpjūčio mėn. Lemonas federaliniam teismui pateikė ieškinį Muskui ir X, teigdamas, kad jis buvo apgautas sudaryti verslo susitarimą dėl melagingų pretenzijų. Rugsėjo mėnesį Muskas paprašė federalinio teisėjo atmesti ieškinį, tačiau atrodo, kad byla tęsiasi.

Europos debesų karai karšta. „Microsoft“ apkaltino savo seną priešą „Google“ kariaujant slaptą karą prieš „Azure“ debesų kompaniją, siekdama sulaukti Europos politikos formuotojų ir antimonopolinių institucijų palankumo.

Šiandien dienoraščio įraše „Microsoft“ generalinio advokato pavaduotoja Rima Alaily užkirto kelią neišvengiamai naujos lobistų grupės „Open Cloud Coalition“, kuriai priklauso „Google“ ir keletas mažesnių debesų paslaugų teikėjų, paleidimas. Alaily pavadino šią aprangą „Google organizuota astroturf grupe“, teigdama, kad „Google labai stengėsi užtemdyti savo dalyvavimą, finansavimą ir kontrolę“, pateikdama mažesnius Europos debesų tiekėjus kaip koalicijos veidus.

„Kai grupė pradės veikti, Google, kaip suprantame, greičiausiai prisistatys kaip užpakalinė narė, o ne jos lyderė“, – rašo Alaily. „Lieka pamatyti, ką Google pasiūlė prisijungti mažesnėms įmonėms grynaisiais pinigais ar nuolaidomis.

Koalicijai vadovauja Nicky Stewart, JK debesų prieglobos įmonės „Civo“ viešojo sektoriaus direktorius. Šiandien „Microsoft“ paskelbtas iniciatyvos dokumentas rodo, kad pasaulinė „konsultacinė įmonė“ DGA Group buvo už įdarbinimo skatinimo. DGA patvirtino „TechCrunch“, kad koalicija oficialiai pradės veikti antradienį (spalio 29 d.). Atsakydamas į „TechCrunch“ užklausą, DGA atstovas pridūrė, kad šiuo metu ji neatskleis organizacijos finansavimo.

„TechCrunch“ išplatintame pranešime Stewartas teigė, kad koalicija yra „skaidri“ apie savo narius, pažymėdamas, kad nariai yra išvardyti jos svetainėje. Tačiau jos svetainė dar neveikia, nors pranešė, kad ją sudaro 10 narių, įskaitant „Google“, „Civo“, „Centerprise International“, „Gigas“, „ControlPlane“, „DTP Group“, „Prolinx“, „Pulsant“, „Clairo“ ir „Room 101“.

„Mes neprieštaraujame kokiai nors bendrovei, esame rinkai palanki koalicija, orientuota į principus, kurie sustiprins debesijos paslaugų rinką Europoje, visų pirma atvirumą ir sąveikumą“, – sakė Stewartas. „Bet kuri įmonė, kuri dalijasi šiomis vertybėmis ir kuriai rūpi sveika ir klesti debesų rinka, turėtų prisijungti prie mūsų.

Atsiskaitymas

Viso to pagrindas yra 2019 m. licencijavimo pakeitimas, dėl kurio „Microsoft“ pabrango „Microsoft“ įmonės programinės įrangos paleidimas konkuruojančiose debesijos paslaugose. Dėl to Europos debesų infrastruktūros paslaugų teikėjai (CISPE), Europos ne pelno siekianti prekybos asociacija, kuriai priklauso ir AWS, pateikė skundą Europos Komisijai (EK), teigdama, kad „Microsoft“ naudojasi dominuojančia padėtimi rinkoje. pririšti klientus prie Azure.

„Microsoft“ liepos mėn. susitarė su CISPE – žingsniu, kuriuo siekiama išlaikyti reguliuotojus nuošalyje. Pranešama, kad sandoris apima 22 mln. kai kurie debesijos paslaugų teikėjai paleisti Microsoft programinę įrangą savo infrastruktūroje.

Tačiau pažymėtina, kad šis susitarimas neįtraukė visų pagrindinių debesų hiperskalerių, įskaitant AWS, Alibaba ir Google. Vėliau „Google“ (kuri nebuvo CISPE narė) praėjusį mėnesį pateikė atskirą antimonopolinį skundą prieš „Microsoft“, teigdama, kad „Microsoft“ naudojo antikonkurencinę licencijavimo praktiką, siekdama priversti įmones likti „Azure“ debesų infrastruktūroje, tačiau tik po to, kai „Google“, kaip pranešama, pasiūlė CISPE. narių 470 mln. eurų, kad būtų iškelta byla prieš „Microsoft“ (kurią jie atmetė).

Netrukus iki šiol „Google“ ruošiasi išleisti savo CISPE versiją, kurios misija yra Europos politinių jėgų lobizmas. Be to, naujoji Europos Komisija pradės eiti pareigas iki metų pabaigos, o JK taip pat šiuo metu vyksta rinkos tyrimas dėl debesų tiekėjų blokavimo praktikos, o AWS ir „Microsoft“ yra pagrindinis tyrimo tikslas. rinkos lyderiai. Tyrimą planuojama baigti 2025 metų pabaigoje.

Alaily teigė, kad „Google“ lobizmo pastangos yra skirtos „atitraukti“ nuo reguliavimo kontrolės, su kuria ji susiduria kitur, įskaitant JAV, kur ji susiduria su istoriniu skilimu dėl tariamo paieškos ir paieškos reklamos rinkų monopolizavimo.

„Atrodo, kad „Google“ savo astroturfingo pastangomis turi du galutinius tikslus: atitraukti dėmesį nuo intensyvios reguliavimo kontrolės, su kuria „Google“ susiduria visame pasaulyje, diskredituodama „Microsoft“ ir pakreipdama reguliavimo aplinką jos debesijos paslaugų naudai, o ne konkuruodama dėl privalumų“, – sakė Alaily.

„Google“ atstovas patvirtino savo narystę koalicijoje ir pridūrė, kad ji „labai viešai“ kalbėjo apie problemas, susijusias su „Microsoft“ debesų licencijavimo praktika.

„Mes ir daugelis kitų manome, kad „Microsoft“ antikonkurencinė praktika sulaiko klientus ir sukuria neigiamą pasekmių, turinčių įtakos kibernetiniam saugumui, naujovėms ir pasirinkimui“, – sakė atstovas.

Pasak protestuotojų, spalio 15 d. susirinkusių prie įmonių būstinės, „Uber“ ir „Lyft“ turi labiau padėti neįgaliems keleiviams, ypač akliesiems ar silpnaregiams.

Wiredas kalbėjosi su protestuotojais, kurie dalijosi istorijomis apie vairuotojus, važiuojančius juos pro šalį arba atsisakiusius vežtis savo šunis vedlius. Jie teigė, kad pavėžėjimo bendrovės turėtų labiau mokyti vairuotojus, kaip priimti keleivius su regėjimo negalia, ir turėtų laikytis „nulinės tolerancijos“ diskriminuojančių vairuotojų atžvilgiu.

„Lyft“ atstovas spaudai sakė: „Siekiame suteikti visa apimančią ir prieinamą platformą motociklininkams, įskaitant tuos, kurie pasikliauja tarnybiniais gyvūnais“. Jie teigė, kad bendrovė „tiesiogiai bendradarbiauja su bendruomenės advokatų organizacijomis“, taip pat atkreipė dėmesį į būsimą „paslaugių gyvūnų pasirinkimo funkciją“, kuri turėtų būti paleista iki 2025 m.

Bendrovė paminėjo šią funkciją anksčiau šį mėnesį naujo produkto vadybininko Shreya Shankar profilyje, kuris teigė, kad tai leis motociklininkams „pareikšti, kad jie turi tarnybinį gyvūną“ (jiems tai reikės padaryti tik vieną kartą), todėl vairuotojas bus informuotas prieš paimant.

„Tokiu būdu neturėtų kilti jokių netikėtumų ar sumaišties ar nusivylimo dėl įstrigimo“, – sakė Shankar.