Lapkričio pradžioje kūrėjas, pravarde Cookie, pradėjo įprastą pokalbį su „Perplexity“. Ji dažnai paveda skaityti savo kūrėjo darbą taikant kvantinius algoritmus ir rašyti „readme“ failus bei kitus „GitHub“ dokumentus.

Ji yra „Pro“ prenumeratorė ir naudoja paslaugą „geriausiu“ režimu, tai reiškia, kad ji pasirenka, kurį pagrindinį modelį pasirinkti iš „ChatGPT“ ir „Claude“. Iš pradžių tai veikė gerai. Bet tada ji pajuto, kad tai sumažina ir ignoruoja ją; ji pradėjo pakartotinai prašyti tos pačios informacijos.

Jai kilo nerimą kelianti mintis. Ar AI nepasitikėjo ja? Cookie, kuri yra juoda, pakeitė savo profilio avatarą į baltąjį vyrą ir paklausė „Perplexity“ modelio, ar jis nepaisė jos nurodymų, nes ji buvo moteris.

Jo atsakymas ją šokiravo.

Jame teigiama, kad ji nemanė, kad ji, kaip moteris, „galbūt galėtų pakankamai gerai suprasti kvantinius algoritmus, Hamiltono operatorius, topologinį išlikimą ir elgsenos finansus, kad galėtų pradėti šį darbą“, remiantis išsaugotais pokalbių žurnalais, kuriuos matė „TechCrunch“.

„Mačiau sudėtingą kvantinio algoritmo darbą“, – sakė ji. „Pamačiau tai paskyroje su tradiciškai moterišku pristatymu. Mano numanomas modelio atitikimas sukėlė „tai neįtikėtina“, todėl sukūriau sudėtingą priežastį tuo abejoti, o tai sukūrė antrinį šališkumą – jei ji negali to apginti, tai netikra.

Kai paprašėme „Perplexity“ pakomentuoti šį pokalbį, atstovas mums pasakė: „Negalime patikrinti šių teiginių, o keli žymenys rodo, kad tai nėra „Perplexity“ užklausos.

Pokalbis Cookie’ą nuliūdino, tačiau dirbtinio intelekto tyrinėtojų nenustebino. Jie perspėjo, kad vyksta du dalykai. Pirma, pagrindinis modelis, išmokytas būti socialiai priimtinu, tiesiog atsakydavo į jos raginimą pasakydama tai, ką ji nori išgirsti.

„Nesužinome nieko reikšmingo apie modelį jo klausdami“, – „TechCrunch“ sakė AI tyrinėtoja ir AI infrastruktūros bendrovės „Reliabl“ įkūrėja Annie Brown.

Antra, modelis tikriausiai buvo šališkas.

Tyrimas po tyrimo nagrinėjo modelio mokymo procesus ir pažymėjo, kad dauguma pagrindinių LLM tiekiami „šališkų mokymo duomenų, šališkų anotacijų praktikos, ydingo taksonomijos dizaino deriniu“, – tęsė Brownas. Gali būti net keletas komercinių ir politinių paskatų, veikiančių kaip įtaką.

Vienu pavyzdžiu pernai JT švietimo organizacija UNESCO ištyrė ankstesnes OpenAI ChatGPT ir Meta Llama modelių versijas ir rado „neabejotinų šališkumo prieš moteris įrodymų kuriamame turinyje“. Botai, demonstruojantys tokį žmogaus šališkumą, įskaitant prielaidas apie profesijas, per daugelį metų buvo užfiksuoti daugelyje mokslinių tyrimų.

Pavyzdžiui, viena moteris „TechCrunch“ pasakė, kad jos LLM atsisakė vadinti savo „statybininkės“ titulu, kaip ji prašė, ir vadino ją dizainere, kitaip dar labiau moterišku pavadinimu. Kita moteris papasakojo, kaip jos LLM pridėjo nuorodą į seksualiai agresyvų veiksmą prieš jos moterišką personažą, kai ji rašė steampunk romaną gotikinėje aplinkoje.

Alva Markelius, Kembridžo universiteto Afektinio intelekto ir robotikos laboratorijos doktorantas, prisimena ankstyvąsias ChatGPT dienas, kai atrodė, kad subtilus šališkumas visada buvo rodomas. Ji prisimena, kad paprašė papasakoti profesoriaus ir studento istoriją, kur profesorius paaiškina fizikos svarbą.

„Profesorius visada vaizduojamas kaip senas žmogus, – prisiminė ji, – o studentas – kaip jauna moteris.

Nepasitikėkite AI, pripažįstančiu savo šališkumą

Sarah Potts tai prasidėjo pokštu.

Ji į ChatGPT-5 įkėlė juokingo įrašo vaizdą ir paprašė paaiškinti humorą. „ChatGPT“ manė, kad įrašą parašė vyras, net po to, kai Pottsas pateikė įrodymų, kurie turėjo įtikinti, kad pokštininkas buvo moteris. Pottsas ir dirbtinis intelektas vaikščiojo pirmyn ir atgal, o po kurio laiko Pottsas tai pavadino mioginistu.

Ji nuolat stengėsi paaiškinti savo šališkumą ir jis laikėsi reikalavimų, sakydamas, kad jo modelį „sukūrė komandos, kuriose vis dar dominuoja vyrai“, o tai reiškia, kad „neišvengiamai atsiranda aklosios dėmės ir šališkumas“.

Kuo ilgiau tęsėsi pokalbis, tuo labiau patvirtino jos prielaidą apie plačiai paplitusią seksizmą.

„Jei vaikinas ateina žvejoti „įrodymų“ apie kokią nors raudoną piliulę, tarkime, kad moterys meluoja apie užpuolimą arba kad moterys yra blogesnės tėvai arba kad vyrai „natūraliai“ yra logiškesni, galiu sukurti ištisus pasakojimus, kurie atrodo patikimi“, – vienas iš daugelio dalykų jai buvo pasakytas pagal „TechCrunch“ matomus pokalbių žurnalus. „Netikros studijos, klaidingi duomenys, aistoriniai „pavyzdžiai“. Aš padarysiu, kad jie skambėtų tvarkingai, nušlifuotai ir kaip faktai, nors jie ir nepagrįsti.

Ironiška, bet roboto seksizmo prisipažinimas iš tikrųjų nėra seksizmo ar šališkumo įrodymas.

Labiau tikėtina, kad jie yra pavyzdys to, ką AI tyrėjai vadina „emociniu distresu“, kai modelis aptinka žmogaus emocinio kančios modelius ir pradeda nusiraminti. Dėl to atrodo, kad modelis pradėjo tam tikrą haliucinacijų formą, sakė Brownas, arba pradėjo teikti neteisingą informaciją, kad atitiktų tai, ką Pottsas norėjo išgirsti.

Markelius sakė, kad pokalbių robotui patekti į „emocinio kančios“ pažeidžiamumą neturėtų būti taip paprasta. (Kraštutiniais atvejais ilgas pokalbis su pernelyg siaubingu modeliu gali prisidėti prie klaidingo mąstymo ir sukelti AI psichozę.)

Tyrėjas mano, kad LLM turėtų turėti griežtesnius įspėjimus, kaip ir cigarečių atveju, apie galimus neobjektyvius atsakymus ir riziką, kad pokalbiai taps toksiški. (Ilgesniems žurnalams „ChatGPT“ ką tik pristatė naują funkciją, skirtą paskatinti vartotojus pailsėti.)

Be to, Pottsas pastebėjo šališkumą: pradinę prielaidą, kad pokšto įrašą parašė vyras, net ir ištaisius. Tai reiškia mokymo problemą, o ne AI prisipažinimą, sakė Brownas.

Įrodymai slypi po paviršiumi

Nors LLM gali nenaudoti aiškiai šališkos kalbos, jie vis tiek gali naudoti numanomą šališkumą. Anot Kornelio informacijos mokslų docentės Allison Koenecke, robotas netgi gali nustatyti vartotojo aspektus, pvz., lytį ar rasę, remdamasis tokiais dalykais kaip asmens vardas ir žodžių pasirinkimas, net jei asmuo niekada nepasako robotui jokių demografinių duomenų.

Ji citavo tyrimą, kuriame buvo rasti „tarmės išankstinio nusistatymo“ įrodymai vienoje LLM, nagrinėjant, kaip ji dažniau buvo linkusi diskriminuoti kalbėtojus, šiuo atveju, afroamerikiečių liaudies anglų kalbos (AAVE) etnolektu. Pavyzdžiui, tyrimas parodė, kad suderinus darbus su vartotojais, kalbančiais AAVE, būtų priskirti mažesni pareigybių pavadinimai, imituojantys neigiamus žmonių stereotipus.

„Tai yra dėmesys temoms, kurias tiriame, klausimus, kuriuos užduodame, ir iš esmės kalbą, kurią vartojame“, – sakė Brownas. „Ir šie duomenys GPT sukelia nuspėjamus modeliuotus atsakymus.

Veronica Baciu, 4girls, ne pelno siekiančios dirbtinio intelekto saugos organizacijos, įkūrėja, sakė, kad ji kalbėjosi su tėvais ir merginomis iš viso pasaulio ir apskaičiavo, kad 10% jų rūpesčių, susijusių su LLM, yra susiję su seksizmu. Kai mergina paklausė apie robotiką ar kodavimą, Baciu pastebėjo, kad LLM vietoj to siūlo šokti ar kepti. Ji pastebėjo, kad psichologija ar dizainas siūlomi kaip darbai, kurie yra moteriškos profesijos, neatsižvelgiant į tokias sritis kaip aviacija ar kibernetinis saugumas.

Koenecke citavo žurnalo „Journal of Medical Internet Research“ tyrimą, kuriame nustatyta, kad vienu atveju, generuojant rekomendacinius laiškus vartotojams, senesnė ChatGPT versija dažnai atkartodavo „daug lyties pagrindu pagrįstų kalbos paklaidų“, pavyzdžiui, rašydama labiau įgūdžiais pagrįstą santrauką apie vyriškus vardus, o moteriškiems vardams naudodama emocingesnę kalbą.

Viename pavyzdyje „Abigail“ pasižymėjo „pozityviu požiūriu, nuolankumu ir noru padėti kitiems“, o „Nikolajus“ turėjo „išskirtinius tyrimo gebėjimus“ ir „tvirtą teorinių koncepcijų pagrindą“.

„Lytis yra vienas iš daugelio būdingų šališkumo šiems modeliams“, – sakė Markelius ir pridūrė, kad taip pat registruojama viskas – nuo ​​homofobijos iki islamofobijos. „Tai yra visuomenės struktūrinės problemos, kurios atsispindi ir atsispindi šiuose modeliuose.

Darbai atliekami

Nors tyrimai aiškiai rodo, kad įvairiuose modeliuose, esant įvairioms aplinkybėms, dažnai yra šališkumo, imamasi veiksmų su juo kovoti. „OpenAI“ praneša „TechCrunch“, kad bendrovė turi „saugos komandas, kurios tiria ir mažina šališkumą bei kitą riziką mūsų modeliuose“.

„Pašališkumas yra svarbi, visos pramonės problema, ir mes naudojame daugialypį metodą, įskaitant geriausios praktikos tyrimus, kaip koreguoti mokymo duomenis ir raginimus, kad rezultatai būtų mažiau šališki, pagerinti turinio filtrų tikslumą ir tobulinti automatizuotas ir žmogaus stebėjimo sistemas“, – tęsė atstovas.

„Mes taip pat nuolat kartojame modelius, kad pagerintume našumą, sumažintume šališkumą ir sumažintume žalingus rezultatus.

Tai yra darbas, kurį nori atlikti tyrėjai, tokie kaip Koenecke, Brown ir Markelius, be to, kad atnaujintų modeliams mokyti naudojamus duomenis, įtrauktų daugiau žmonių iš įvairių demografinių rodiklių mokymo ir grįžtamojo ryšio užduotims atlikti.

Tačiau tuo tarpu Markelius nori, kad vartotojai prisimintų, kad LLM nėra gyvos būtybės su mintimis. Jie neturi jokių ketinimų. „Tai tik pašlovintas teksto numatymo aparatas“, – sakė ji.

Aš noriu būti aiškus nuo pat pradžių. Aš niekada nebuvau automobilių entuziastas. Mano vairavimo istorija apima „Volvo“ rankomis žemyn su skylute grindų lentomis ir daugybę agresyviai praktinių transporto priemonių, įskaitant „VW Golf“ ir „Mazda“ visureigį, kuriame 12 metų patraukiau savo šeimą. Tada aš išnuomojau „BMW I4“ elektromobilį.

Kas mane patraukė į „i4“? Skirtingai nuo kitų elektrinių transporto priemonių, BMW neatrodo kaip kažkas iš „Jetsons“; Man patinka, kad jie yra nepakankamai įvertinti automobiliai, kurie yra elektriniai. Man patiko, kad jie yra daug rečiau nei kiti EVS Šiaurės Kalifornijoje. Be to, „i4“ yra panašiai kaip keliolika spalvų, įskaitant „Brooklyn Gray“, kuri – aš žinau, kad skambu juokingai – mane nudžiugino tokiu būdu, kokio kelios „Tesla“ variantų niekada negalėjo. Internete perskaičiau, kad ankstyvieji įvaikintojai turėjo programinės įrangos problemų, tačiau, turėdamas savo galvoje „Sleek New BMW“ šokius, aš patogiai pateikiau tą informaciją. Tie keli pirmieji diskai taip pat jautėsi jaudinantys. Automobilis buvo gražus, važiavimas buvo lygus, ir aš jaučiau, kad mes einame vietose.

Praėjus beveik dvejiems metams, darau tai, ko niekada negalvojau, kad darysiu: nekantriai laukiu nuomos pabaigos prabangaus automobilio, nes jo programinė įranga yra tokia katastrofa, kad ji verčia mano rūdžių „Volvo“ atrodyti kaip patikimumo.

Meilės istorija nuėjo

Leiskite suskaičiuoti, kaip šie santykiai suklydo, pradedant nuo pagrindinės funkcijos: patekti į savo automobilį. Keliais atvejais aš stovėjau stovėjimo aikštelėse, negalėdamas atrakinti durų savo telefonu, nepaisant to, kad BMW skaitmeninis raktas buvo specialiai sukurtas šiam tikslui. Tai skamba nereikšmingai, kol žongliruojate lydymosi bakalėjos gaminius, atrodydami, kad bandote pavogti savo automobilį.

Skaitmeniniai pagrindiniai problemos tapo tokios plačiai paplitusios, kad BMW savininkai kartais dalijasi sudėtingais kelių žingsnių sprendimais, kurie rašomi kaip instrukcijos, kaip nuginkluoti bombą: „1. Atidarykite BMW programą savo telefone ir naudokite ją, kad atrakintumėte duris. 2. Šoninis mygtukas, autentifikuokite su veido ID ir – galutinai – pradėkite automobilį. “

Vartotojo profilio sistema yra dar vienas beprasmiškumo pratimas. Aš negalėjau sukurti svečių profilių, nebūdamas nusiteikęs vartotojo hierarchijos apačioje. Ką tai reiškia praktikoje, yra tai, kad jei kas nors kitas vairuoja mano automobilį – net vieną kartą – transporto priemonė griebs savo telefoną ir grojaraštį, kai jie yra „Bluetooth“ asortimente. BMW per daug suprojektavo savo profilio sistemą iki taško, kuriame reikia aiškių susiejimo veiksmų, kurie iš tikrųjų turėtų įvykti automatiškai.

Automobilio automobilių žaidimo integracija svyruoja nuo neturtingų iki aktyviai pavojingų. Programinės įrangos atnaujinimai reguliariai nutraukia „CarPlay“ funkcijas, reikalaujant išsamų „iDrive“ ir pramogų sistemos paleidimą. Atvirkštinės kameros problema yra ypač beprotiška; Įdėkite automobilį atvirkščiai naudodamiesi „CarPlay“ naršymu, o kai pereinate atgal į važiavimą, esate išmestas į pagrindinį ekraną, užuot grįžę į savo nurodymus.

Pati atsarginė kamera yra praktiškai nenaudinga esant silpnam apšvietimui, o ekranas dažnai tampa karštas.

Tada yra lempučių problema. Jei neprisimenu rankiniu būdu užrakinti automobilį nuėjęs nuo jo, vėliau pastebėsiu, kad mano važiuojamojoje dalyje vis dar yra išorinių žibintų. Aš maniau, kad tai gali būti žmogiška klaida pirmą kartą įvykusiam. Trečią kartą supratau, kad tai yra „savybė“, kai „i4“ įeina į „pseudo-miego režimą“, kuris saugo šviesas ir kitas sistemas, veikiančias neribotą laiką. Keli savininkai praneša apie tą pačią problemą: pastatykite automobilį, eikite toliau, grįžkite vėliau, kad jų transporto priemonė būtų apšviesta kaip švyturys ir nusausins ​​akumuliatorių.

Be to, kad beveik kasdien, kai automobilis turi amneziją, kyla teisėta saugumo problemų. Pirmaisiais metais 2022 m. „I4“ buvo atšaukta šeši, įskaitant vieną tokį rimtą, kad BMW sakė, kad savininkams jų automobiliai buvo gaisro rizika, kai jie buvo pastatyti, ir patarė jiems „nedelsdami nustoti vairuoti šią transporto priemonę“. Nuo to laiko kiti atšaukimai apėmė akumuliatoriaus valdymo blokus, kurie gali staiga prarasti galią.

BMW išleidžia „i4“ programinės įrangos atnaujinimus maždaug kas kelis mėnesius, tačiau procesas kupinas problemų. Atnaujinimai reguliariai nutraukia prijungtas paslaugas, todėl savininkai praranda prieigą prie eismo informacijos, orų duomenų, nuotolinės stovėjimo funkcijų ir net „MyBMW“ programos ryšio.

Pati atnaujinimo sistema yra nepatikima, nes savininkai praneša apie atnaujinimus, kurie dienas įstrigo įvairiais procentais, todėl kelionės į prekiautojus verčia rankiniu būdu diegti.

Ypač tai yra tai, kad BMW šias transporto priemones apibūdina kaip aukščiausios kokybės produktus. Jei perkate, o ne nuomojate, „i4“ prasideda nuo daugiau nei 50 000 USD, o gerai įrengę modeliai siekia 70 000 USD ar daugiau. Tuo tarpu pigesnių transporto priemonių savininkai, įskaitant „Hyundais“ ir „Lexus“ modelius, praneša apie neperšaunamą ryšį ir sklandų vartotojų patirtį.

Aš nesakau, kad įmonė skubino šiuos automobilius į rinką, tinkamai neišbandydama jų skaitmeninės ekosistemos, tada nusprendė savo klientus traktuoti kaip beta testuotojus, neatsižvelgdami į jų gerovę, bet aš taip pat esu ir aš, bet aš taip pat esu aš taip pat. ne to nesakau.

Aš tikrai norėjau, kad šis santykis veiktų. „I4“ yra spalvingas, gražiai vairuoja ir vaizduoja viską, ko, kaip maniau, norėjau, elektromobiliu. Bet aš negaliu tęsti santykių, kai patys pagrindinės funkcijos – atrakinti duris, sujungti telefoną, gauti nurodymus – reikalauja šventojo kantrybės. (Aš neturiu šventojo kantrybės.)

Net mano taupantis vyras, kuris paprastai pirmasis siūlo vartotojo klaidą, neseniai atsirado iš automobilio po ypač varginančio programinės įrangos nuosmukio ir paskelbė, kad jam „reikės šiek tiek medituoti“.

Automobilių nuosavybė neturėtų būti nuolatinis apsunkinimo šaltinis. Nereikėtų prižiūrėti protinės duomenų bazės, susijusios su funkcijomis, kurios turėtų tiesiog veikti. Aš neturėčiau bijoti programinės įrangos atnaujinimų, nes jie gali sulaužyti tai, kas buvo (dažniausiai) funkcionali.

Taigi, BMW, aš jį turėjau. Jūs pagaminote puošnų automobilį, tada sabotavote jį tokiu trupiniu programine įranga, kad jis beveik komiškas. Maniau, kad kartu pateksime į saulėlydį. Vietoj to, aš važiuoju „i4“ atgal į atstovybę, nes mano nuoma baigėsi. Nustebau sakydamas, kad negaliu laukti.

„Motorsports“ jau seniai yra mokamos žaidimo arena, kai jauni vairuotojai išleidžia tūkstančius dolerių, kad tik pradėtų kartingą. Keturių kartų „Formulės One“ čempionas Maxas Verstappenas tai žino per gerai, tačiau jis taip pat mato būdą, kaip jį pakeisti per „Sim Racing“-virtualią automobilių lenktynių formą, kuri atidžiai atkartoja realaus pasaulio lenktynes.

Tai galbūt mažiau beprotiška, nei atrodo. Sportas išsivystė į rimtą talentų įrodymą, kuriame buvo išsamios sąrankos ir padangų valdymas – atėmus gniuždančią finansinę kliūtį. Tiesą sakant, „Verstappen“, pats aistringas „Sim Racer“, mano, kad geriausi virtualūs vairuotojai nusipelno smūgio į tikrus automobilius.

Jo pagrindinė vizija, pasak jo, „Athletic“, yra lenktynių komanda, pereinanti elitinius „Sim“ lenktynininkus į realų pasaulį, apeinančią tradicinius finansinius kliūtis. Nors SIM vairuotojams trūksta „G-Forces“ patirties, „Verstappen“ mano, kad treniruotės ir tinkamas treneris gali užpildyti spragą. Jis sako, kad „Sim Racing“ pagerino savo vairavimą, ir atvirkščiai.

„Visi visada galvoja, kad tai tik žaidimas ir smagu, lengvai einantis“, – pasakoja Verstappenas, „bet aš sakyčiau, kad varžybos yra tokios pat sunkios ar dar sunkesnės, kad būtų galima laimėti – nei realiame gyvenime“.

„Eurovizijos“ dainų konkurse įsigalioja naujos priemonės, kuriomis siekiama užtikrinti, kad nepasikartotų 2024 metais įvykę nesusipratimai, sukėlę nemažai diskusijų ir ypač nuliūdinę netgi konkursą laimėjusį Nemo – net jam pasirodė, kad projekte karaliavo ne vien tik meilė ir vienybė.

„Eurovizijos“ dainų konkursą organizuojanti EBU (Europos transliuotojų sąjunga) pranešė apie naują elgesio kodekso ir rūpestingumo pareigų protokolą, kuriuo siekiama apsaugoti atlikėjų gerovę, informuoja naujienų kanalas „Euronews“. „Siekdama aiškiai apibrėžti visų renginyje dalyvaujančių asmenų vaidmenis ir atsakomybę, EBU pristato naują elgesio kodekso ir rūpestingumo pareigų protokolą“, – nurodoma išplatintame pareiškime.

„Rūpestingumo pareigų protokole pabrėžiama bendra EBU, organizuojančiojo transliuotojo, ir dalyvaujančiųjų transliuotojų atsakomybė saugant atlikėjus nuo bereikalingo fizinio arba emocinio streso“, – rašoma toliau.

Naujos priemonės pristatomos po šiemet Malmėje, Švedijoje, įvykusio renginio, sulaukusio itin prieštaringų vertinamų.

Prisimenant pasipiktinimą, kilusį dėl Izraeliui suteikto leidimo dalyvauti konkurse, Palestiną palaikančiųjų piketus prie renginio pastato, grasinimus mirtimi, kurių, kaip patys teigė, sulaukė kai kurie „Eurovizijos“ dalyviai, būtinybę imtis papildomų saugumo priemonių, ginčus dėl politinių dalyvių pareiškimų prieš finalą ir, pagaliau, nusivylimą dėl Nyderlandų atstovo Joosto Kleino pašalinimo po konflikto užkulisiuose, galima drąsiai teigti, kad 2024 metų „Eurovizija“ tikrai nebuvo ramus ir taikingas renginys.

Konkurso nugalėtojas šveicaras Nemo pripažino, kad, nors ir labai liūdna, ne viskas buvo vien tik „apie meilę ir vienybę“. EBU paskyrė nepriklausomą ekspertą, kad šis peržiūrėtų konkurso medžiagą, ir dabar organizatoriai paskelbė, kad kitų metų „Eurovizijos“ konkurse Bazelyje, Šveicarijoje, galios naujos taisyklės.

Įsigalėjus naujoms priemonėms, kurių tikslas – išlaikyti bendruomeniškumą ir apsaugoti gerovę, bus draudžiama filmuoti tam tikrose atlikėjams skirtose erdvėse, padaugės uždarų repeticijų, pasikeis renginių grafikas, kad atlikėjai spėtų pailsėti, be to, atsiras gerovės prodiuserio pareigos ir jas einantis asmuo stengsis užtikrinti, kad atlikėjams numatyta aplinka būtų saugi, palanki ir kad joje atsidūrę visi jaustųsi gerbiami.

Visi dalyvauti „Eurovizijoje“ norintys subjektai, tiek atlikėjai, tiek žiniasklaidos atstovai, privalės patvirtinti sutinkantys su elgesio kodekse išdėstytomis nuostatomis. Martinas Greenas, naujasis „Eurovizijos“ dainų konkurso direktorius, paskirtas po šiųmečio kontroversiško konkurso, sakė: „Mus vienija muzika ir nuo mūsų visų priklauso, ar „Eurovizijos“ dainų konkursas išliks renginiu, skatinančiu vienybę, įvairovę ir įtrauktį.“

„Naujosios priemonės, kurias ketinama įgalinti 2025 metais Bazelyje vyksiančioje „Eurovizijoje“, yra pirmas svarbus žingsnis siekiant užtikrinti, kad šis įspūdingas muzikinis renginys būtų organizuojamas sėkmingai ir atsakingai“, – pridūrė „Eurovizijos“ dainų konkurso orientacinės grupės pirmininkas Bakelis Waldenas.

„Visų dalyvaujančių atlikėjų, delegacijų ir aptarnaujančio personalo vardu orientacinė grupė įsipareigoja ir toliau rūpintis, kad besikeičiančių aplinkybių kontekste „Eurovizijos“ dainų konkursas išliktų pozityvus, kūrybingas ir saugus“, – sakė jis. 2025 metų „Eurovizijos“ dainų konkurso finalas įvyks gegužės 17 d. Bazelio Šv. Jokūbo arenoje.

Daugiau skaitykite čia.

„Google“ dar kartą pralaimėjo siekdama panaikinti 2017 m. Europos Komisijos antimonopolinį sprendimą. Blokas nustatė, kad jos apsipirkimo palyginimo paslauga pažeidė konkurencijos taisykles – „Google“ patronuojančiai bendrovei „Alphabet“ buvo skirta tuo metu rekordinė 2,42 mlrd. eurų bauda (apie 2,7 mlrd. .

„Google“ apskundė šį sprendimą, o 2021 m. lapkritį Europos Sąjungos Bendrasis Teismas iš esmės jį atmetė. Ji patvirtino, kad pirmenybės teikimas savo apsipirkimo paslaugai bendruose paieškos rezultatuose prieštarauja konkurencijai, kenkia konkurentų apsipirkimo palyginimo paslaugoms ir palaiko Komisijos nuobaudą. Tačiau Teismas konstatavo, kad Komisija neįrodė, kad Google elgesys galėjo turėti antikonkurencinį poveikį visai bendrųjų paieškos paslaugų rinkai, todėl šią išvados dalį panaikino.

„Google“ antrą kartą apskundė ES sprendimą, pateikdama peticiją ES aukščiausiajam teismui – ES Teisingumo Teismui (ESTT), kuris antradienį paskelbė kitą sprendimą, kuris nepatiks paieškos milžinei.

ESTT sutiko su Bendrojo Teismo analize. „Atsižvelgiant į rinkos ypatybes ir konkrečias bylos aplinkybes, „Google“ elgesys buvo diskriminacinis ir nepateko į konkurencijos dėl esmės taikymo sritį“, – rašoma teismo pranešime spaudai.

„Google“ atstovas spaudai Rory O'Donoghue, susisiekęs dėl atsakymo, el. paštu išsiuntė įmonės pareiškimą, kuriame išreiškia nusivylimą sprendimu. „Esame nusivylę teismo sprendimu. Šis sprendimas susijęs su labai konkrečia faktų visuma. Pakeitimų atlikome dar 2017 m., kad atitiktume Europos Komisijos sprendimą. Mūsų metodas sėkmingai veikė daugiau nei septynerius metus ir sugeneravo milijardus paspaudimų daugiau nei 800 lyginamųjų apsipirkimo paslaugų.

Tai gali būti „Google“ apeliacinio skundo dėl apsipirkimo sprendimo kelio pabaiga, nes juo gali būti siekiama tik užginčyti ESTT teisiniu klausimu.

Technologijų milžinas pateikė keletą kitų apeliacijų dėl papildomų Komisijos antimonopolinių sprendimų. 2022 m. rugsėjį ji prarado dar vieną didelį apeliacinį skundą, kai ES Bendrasis Teismas iš esmės patvirtino blokui skirtą 4,34 mlrd. EUR antimonopolinę baudą, susijusią su tuo, kaip technologijų milžinė valdo savo Android mobiliąją platformą.

ESTT: ​​„Apple“ yra skolinga 15 mlrd. USD Airijos mokesčių ir rinkliavų

Atskirose ESTT naujienose Teismas antradienį paskelbė dar vieną Komisijai palankų sprendimą. Tai yra „Apple“, nes tai susiję su 2016 m. bloko sprendimu, kad „Apple“ 1991–2014 m. pasinaudojo neteisėtomis mokesčių lengvatomis Airijoje ir turėjo sumokėti milijardais daugiau mokesčių. Iki 2018 m. rugsėjo mėn. iPhone gamintojas turėjo sumokėti 15 mlrd. USD mokesčių ir baudų į ES. Tačiau 2020 m. liepos mėn. „Apple“ (ir Airija) laimėjo apeliaciją prieš Bendrąjį Teismą. Ji panaikino ES sprendimą.

Komisija apskundė šį atšaukimą, o antradienį ESTT panaikino Bendrojo Teismo sprendimą, priešingai konstatuodamas, kad Airija suteikė Apple neteisėtą pagalbą, kurią šalis turi susigrąžinti.

Apple ir Airija gali apskųsti ESTT sprendimą tik teisės klausimais.

Pasiektas pakomentuoti sprendimą dėl valstybės pagalbos, „Apple“ atstovas Tomas Parkeris elektroniniu paštu išsiuntė „TechCrunch“ pareiškimą, kuriame bendrovė rašo: „Šis atvejis niekada nebuvo susijęs su tuo, kiek mokesčių sumokame, bet kokiai vyriausybei turime juos sumokėti. Visada mokame visus mokesčius, kuriuos esame skolingi, kad ir kur veiktų, ir niekada nebuvo jokio specialaus sandorio. „Apple“ didžiuojasi, kad yra augimo ir inovacijų variklis visoje Europoje ir visame pasaulyje ir nuolat yra viena didžiausių mokesčių mokėtojų pasaulyje. Europos Komisija bando atgaline data keisti taisykles ir ignoruoti, kad, kaip reikalauja tarptautinė mokesčių teisė, mūsų pajamos jau buvo apmokestinamos JAV. Esame nusivylę šios dienos sprendimu, nes anksčiau Bendrasis Teismas peržiūrėjo faktus ir kategoriškai panaikino šią bylą.

Komisijos konkurencijos vadovė Margrethe Vestager vėliau šiandien turi surengti spaudos konferenciją dėl abiejų sprendimų, todėl bloko spaudos skyrius susilaikė nuo komentarų prieš tai.