Sveiki sugrįžę į „TechCrunch Mobility“ – jūsų centrinį centrą, kuriame rasite naujienų ir įžvalgų apie transporto ateitį. Norėdami tai gauti į gautuosius, prisiregistruokite čia nemokamai – tiesiog spustelėkite „TechCrunch Mobility“!

Kita savaitė, dar vienas pranešimų apie robotaksi paleidimą arba planuojamą pristatymą miestuose raundas.

Apsvarstykime. Waymo pradėjo bandyti savo autonomines transporto priemones (su saugos monitoriumi) Filadelfijoje ir pradės vairavimą rankiniu būdu rinkti duomenis Baltimorėje, Sent Luise ir Pitsburge; Uber ir Avride Dalase pradėjo teikti robotaksi paslaugą, kurioje iš pradžių už vairo sėdės žmogaus saugos operatorius; ir Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas išleido pataisytas taisykles, kurios leistų įmonėms išbandyti ir galiausiai dislokuoti savarankiškai važiuojančius sunkvežimius valstijos viešuosiuose greitkeliuose.

Autonominių transporto priemonių technologija plečiasi, o tempas greitėja. Bet ar turėtų?

Autonominių transporto priemonių technologijai įsiskverbus į miesto vaizdą, kyla ir kritikos bei iššūkių. Keletas pastarųjų įvykių iliustruoja tai.

The Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija paprašė Waymo suteikti daugiau informacijos apie savo savarankiško vairavimo sistemą ir operacijas po to, kai iš Ostino mokyklos rajono gavo pranešimus, kad šiais metais jos robotaksis mokyklinius autobusus nelegaliai pravažiavo 19 kartų. Agentūra jau pradėjo tyrimą dėl Waymo pasirodymo mokykliniuose autobusuose.

Dar yra KitKat, bodega katė, kuri mirė po to, kai Waymo robotaxi jį pervažiavo spalio 27 d. Bendrovė jau sulaukė kritikos dėl įvykio. Ir dabar tai gali išaugti dėl naujo vaizdo įrašo. NYT susekė stebėjimo vaizdo įrašą, kuriame matyti, kaip moteris, tupinti šalia Waymo, bando suvilioti KitKat į saugią vietą, kol transporto priemonė staiga pasišalino.

Mažas paukštelis

Įvyko daug pokyčių „Lucid Motors“. neseniai, pasak kai kurių paukščių.

Kaip daugelis iš jūsų jau žino, bendrovė neteko daugelio aukščiausio lygio vadovų, įskaitant buvusį generalinį direktorių ir CTO Peterį Rawlinsoną, o pastaruoju metu – vyriausiąjį dizainerį Eriką Bachą. „Lucid“, kuri šiuo metu sparčiai didina savo visureigio „Gravity“ gamybą, kai kurias iš šių laisvų darbo vietų pataisė, siūlydama vidines reklamas ir samdydama iš išorės.

Ir pokyčiai vis ateina. Keli maži paukščiukai šią savaitę mums pranešė, kad buvo atleista saujelė ar daugiau aukščiausių programinės įrangos ir elektros komandų vadovų, įskaitant du vyresniuosius direktorius, kurie pradėjo dirbti su Lucid maždaug prieš dešimtmetį.

Turite mums patarimo? El. paštu Kirsten Korosec adresu kirsten.korosec@techcrunch.com arba mano signalas adresu kkorosec.07 arba el. paštu Sean O’Kane adresu sean.okane@techcrunch.com.

Pasiūlymai!

Elektrinių lėktuvų gamintojas Beta technologijoskuris praėjusį mėnesį pasirodė viešumoje, kuria sau puikų tiekėjų verslą. Tai tinka, nes Vermonte įsikūrusi įmonė siekia būti pirminės įrangos gamintoju aviacijos sektoriuje.

Bendrovė sudarė susitarimą tiekti oro taksi bendrovei „Eve Air Mobility“ elektrinius stūmimo variklius. Beta teigia, kad susitarimas yra potenciali 10 metų galimybė, kurios vertė siekia 1 mlrd.

Žinoma, „potencialas“ yra svarbi apsidraudimo priemonė. Tas 1 milijardas dolerių nėra garantuotas, net jei akcininkai tai išvertė taip (po naujienų akcijos pakilo 8%). Vis dėlto „Beta“ randa artimiausio laikotarpio pajamų kelią, nes ir toliau dirba, kad savo elektrinių orlaivių komercinį sertifikavimą su Federaline aviacijos administracija gautų.

Šią savaitę bendrovė taip pat pranešė apie savo trečiojo ketvirčio pelną. Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų ketvirčiu, „Beta“ pajamos padidėjo daugiau nei dvigubai – iki 8,9 mln. Jos grynieji nuostoliai taip pat išaugo. Beta pranešė, kad trečiąjį ketvirtį grynieji nuostoliai sudarė 452 mln. USD, ty daugiau nei penkis kartus daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.

Kiti pasiūlymai, kurie patraukė mano dėmesį…

AutolanePalo Alto įsikūręs startuolis, plėtojantis autonominių transporto priemonių „oro eismo kontrolę“, surinko 7,4 mln.

Elementų parko valdymasautomobilių parko vadovas, įsigijo San Franciske įsikūrusią transporto priemonių mokėjimų bendrovę Car IQ. Sąlygos nebuvo atskleistos, tačiau šaltiniai, turintys informacijos apie sandorį, „TechCrunch“ sakė, kad įsigijimo kaina buvo 80 mln. Istorijos pamoka: 2024 m. Kanadoje įsikūrusi „Element Fleet Management“ įsigijo transporto parko optimizavimo programinės įrangos startuolį „Autofleet“ už 110 mln.

ExploMarKinijoje įsikūrusi elektrinių laivų varymo sistemų kūrėja A serijos ture surinko 10 mln. Investicijoms kartu vadovavo privataus kapitalo fondai ir biržoje listinguojama bendrovė Kinijoje (neskelbiama), o esamas akcininkas DCM Ventures ir toliau dalyvauja.

Heven AeroTechVandeniliu varomus bepiločius orlaivius kuriantis startuolis surinko 100 mln. Bendrovės vertinimas po pinigų dabar yra daugiau nei 1 mlrd. Taip pat dalyvavo „Texas Venture Partners“.

Wayvešurmuliuojantis JK savarankiško vairavimo startuolis, remiamas „Microsoft“, „Nvidia“ ir „SoftBank Group“, įsigijo Vokietijos startuolį „Quality Match“, kuris analizuoja duomenis, naudojamus mokant dirbtinio intelekto modelius automatiniam vairavimui. Sąlygos nebuvo atskleistos.

Įspūdingi skaitiniai ir kitos smulkmenos

Amazon svarsto galimybę nutraukti savo ilgalaikę sutartį su Jungtinių Valstijų pašto tarnyba ir sukurti savo konkuruojantį pristatymo tinklą visoje šalyje.

Tesla savininkai gali rašyti žinutes ir vairuoti naudodami naujausią bendrovės visiškai savarankiško vairavimo (prižiūrimo) vairuotojo pagalbos programinės įrangos versiją, nepaisant to, kad tai daryti daugelyje valstybių yra neteisėta.

Grand Theft Auto internetu pridėjo robotaksį iš išgalvotos, tačiau žinomos įmonės, pavadintos „KnoWay“, kurios vienintelis tikslas, atrodo, yra sukelti sumaištį.

Nvidia paskelbė Alpamayo-R1, atviros samprotavimo vizijos kalbos modelį, skirtą savarankiško vairavimo tyrimams.

Europoje gyvenanti „TechCrunch“ reporterė Anna Heim apžvelgia dronų pristatymo partnerystę Suomijoje.

The Trumpo administracija teigė, kad sumažins JAV parduodamų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių degalų taupymo standartus, tvirtindamas, kad tai padarys transporto priemones pigesnes. Vis dėlto yra kompromisas. Vartotojai gali mokėti daugiau už dujas.

Dėl sumažinimo transporto priemonės iš esmės yra mažesnės už tai, ką jos jau pasiekė. Pagal pasiūlymą 2031 metų modelio automobiliams degalų ekonomija būtų padidinta iki 34,5 mylių už galoną. Ankstesnis degalų taupymo standartas, nustatytas vadovaujant Bideno administracijai, įpareigojo iki 2031 m. sutaupyti 50,4 mpg. 2024 m. automobilių gamintojai turėjo vidutiniškai 30,1 mpg per savo parką, kurį jie įveikė ir išleido 35,4 mpg, CAFE skaičiavimais.

Dar vienas dalykas…

Dar prieš Padėkos dieną mobilumo informaciniame biuletenyje atlikome apklausą, klausdami: „Kada tikitės, kad robotaksė pasieks masinio priėmimo tašką, kuris turės įtakos žmonių judėjimui iš taško A į tašką B? Dauguma skaitytojų pasirinko „iki dešimtmečio pabaigos“, už kuriuos balsavo 47,2 proc., o po to – „2030“. Remiantis jūsų balsais, atrodo, kad mažai tikima, kad 2026 m. bus lūžio metai.

Norėdami dalyvauti mūsų apklausose, užsiprenumeruokite mobilumo naujienlaiškį!

Elonas Muskas pranešime X ankstyvą ketvirtadienio rytą sakė, kad jo AI kompanijos „Xai“ pokalbiųvyras Grokui atvyks į „Tesla“ transporto priemones „Labai greitai“.

„Kitą savaitę vėliausiai“, – sakė jis.

Žinia, kad „Grok“ atvyks į „Tesla“ transporto priemones, netrukus pasirodys praėjus kelioms valandoms po to, kai Xai debiutavo naujausiu pavyzdiniu AI modeliu „Grok 4“. Ventiliatoriai garsiai susimąstė, kodėl Muskas valandą praleido vėlai trečiadienį, kalbėdamas apie Groką, neminint „Tesla“ integracijos, kuri greičiausiai paskatino ankstyvą milijardieriaus pranešimą.

Atnaujinimas taip pat pateikiamas, kai „Grok“ pakeitimai pavertė pokalbių juostą labiau linkusi į netinkamą elgesį-įskaitant antisemitinių komentarų pateikimą, demokratų statymą ir netgi grasinimus prievartavimui. X trečiadienį laikinai nuėmė Groką, kad bandytų išspręsti problemą.

Muskas yra žinomas dėl to, kad „Tesla“ susiję pranešimai apie X, jam priklauso socialinės žiniasklaidos platforma, dažnai, kol jis net nepasakys savo inžinieriams. Tokiu atveju jie galėjo tai pamatyti. Muskas erzino, kad „Grok“ ištisus mėnesius pateks į „Tesla“ transporto priemones kaip AI asistentas, sakydamas, kad „Tesla“ vairuotojai galės pabendrauti su savo automobiliais ir paprašyti Grok atlikti tam tikras užduotis.

Būdamas „Tesla“ programinėje įrangoje, įsilaužėlis, kuris praėjusią savaitę pavadino pavadinimu „Green“, nustatė, kad vairuotojai gali pasirinkti tarp tam tikrų grokų „asmenybių“, įskaitant tas, kurios yra NSFW (nėra saugus darbui). Atrodo, kad yra daugybė asmenybių, iš kurių galima rinktis, įskaitant argumentininką, sąmokslą, vaikų istoriją, seksualų, terapeutą, nenuilstamą ir dar daugiau.

„Green“ išvados taip pat rodo, kad „Grok“ bus galima įsigyti tik naujesnėse transporto priemonėse su 3 aparatine įranga.

„Grok“ taip pat bus „Tesla“ humanoidinio roboto „Optimus“ balsas ir smegenys, Muskas patvirtino neseniai.

Elonas Muskas galbūt pasitraukė iš savo pareigų, kaip Vyriausybės departamento efektyvumo ir patarėjo prezidentui Trumpui, tačiau jis vis dar aktyviai veikia DC sluoksniuose. Šį kartą jis yra kitoje pusėje, lobizuodamas įstatymų leidėjus, susijusius su autonominėmis transporto priemonėmis, teigiama „Bloomberg“ pranešime, kuriame cituojami bevardžiai šaltiniai.

Anot Bloombergo, Muskas ir kiti jo orbitoje tiesiogiai skambino Kongreso nariams. Atrodo, kad jo pastangos bus nukreiptos į gegužės 15 d. Įstatymo projektą, pavadintą Autonominės transporto priemonių pagreičio įstatymu.

Muskas lažinasi daug „Tesla“ ateities dėl AI, robotikos ir autonominių transporto priemonių. Jis dažnai susiejo įmonės vertę su jos investicijomis ir galimo autonominių transporto priemonių komercializavimu. Ir kitą mėnesį tikimasi, kad „Tesla“ pradės nedidelę ir geofuotą „Robotaxi“ paslaugą Austine, Teksase. „Tesla“ taip pat nori galų gale išleisti autonomines transporto priemones – firminius kibernetines kibernetines kibernetus -, kuriose nėra vairo ar pedalų. Tačiau šiandien nėra aiškių federalinių taisyklių ar standartų, leidžiančių tokiai transporto priemonei veikti mastu.