Pirmaujančios laivybos įmonės suvienija jėgas, siekdamos kovoti su vandenynų plastiko tarša, sukurdamos Jūrų asociaciją švarioms jūroms (MACS): naują pramonės aljansą, skatinantį išmatuojamą plastiko ir eksploatacinių atliekų kiekio mažinimą.

Įkurta Seven Clean Seas (SCS), poveikio vandenynui organizacijos, MACS vienija steigėjus, įskaitant Berge Bulk, X-Press Feeders ir kitus iš visos pasaulinės jūrinės vertės grandinės.

„Clean Seas“ – kovoti su vandenyno plastiku

Mūsų vandenynai yra pasaulinės prekybos pagrindas ir susiduria su vis didėjančiais plastiko iššūkiais

Vandenynai sudaro apie 90 % pasaulinės prekybos ir suteikia pragyvenimo šaltinį daugiau nei 2 milijonams jūrininkų visame pasaulyje. Tačiau jie patiria precedento neturintį spaudimą – 14 milijonų tonų plastiko kasmet patenka į jūrų ekosistemas ir daro žalą.

Nors jūrų sektorius sukelia tik nedidelę šios taršos dalį, net pavieniai krovinių praradimai ar netinkamas atliekų tvarkymas laive ar krantinėje gali turėti rimtų pasekmių, kurių būtų galima išvengti, ypač naudojant plastikines granules, plėveles ir lengvas pakuotes. Plėtodama geriausią praktiką, inovacijas ir bendradarbiaudama visoje vertės grandinėje, pramonė gali atlikti pagrindinį vaidmenį mažinant plastiko nuotėkį ir apsaugant vandenis, nuo kurių ji priklauso.

Esminis jūrinio tvarumo momentas

MACS remiasi TJO sukurtu plastikinių šiukšlių jūroje veiksmų planu ir reaguoja į augantį pasaulinį požiūrį į koordinuotus, pramonės mastu vykdomus veiksmus dėl plastiko taršos.

Suintensyvėjus poveikio aplinkai ir bendruomenei tikrinimui, MACS sukuria vieningą frontą, skirtą jūrų žaidėjams sumažinti plastiko naudojimą, dalytis geriausia praktika ir įkvėpti pokyčius gretimuose sektoriuose su dar didesniu plastiko pėdsaku.

Kolektyvinis veiksmas siekiant išmatuojamo poveikio

MACS remiasi SCS patirtimi kovojant su plastiko tarša jos šaltinyje. Veikdama kai kuriuose labiausiai užterštuose pasaulio pakrančių regionuose, SCS kuria holistinius sertifikuotus atkūrimo projektus, kurie ne tik atgauna plastiką iš vandenyno, bet ir užtikrina sąžiningą užimtumą bei bendruomenės poveikį žemėje.

Asociacija suburia jūrų lyderius, kad pasiektų du pagrindinius tikslus – vandenyno plastiko atgavimą dideliu mastu ir atliekų mažinimą visoje jūrinėje vertės grandinėje, iš pradžių 2026 m.

Tvarus pirkimas ir medžiagų naudojimas;

Laivų atliekų matavimas ir mažinimas;

Ir patobulintas uosto atliekų priėmimas.

Šios pastangos tiesiogiai atitinka TJO 2030 m. veiksmų planą. Tai taip pat žymi pagrindinį SCS misijos etapą – iki 2030 m. atgauti 100 000 000 kilogramų plastiko ir pagerinti 200 000 gyvybių, taip įrodant, kaip tikslingas bendradarbiavimas gali paskatinti sisteminius pokyčius ir įkvėpti plataus masto aplinkosaugos pažangą.

„Septynios švarios jūros visada tikėjo kolektyviniais veiksmais kaip galingiausiu pokyčių svertu“, – sakė MACS įkūrėjas ir pirmininkas Tomas Peacockas-Nazilas. „Naudodami MACS suteikiame jūrų pramonei įrankius, kurių jai reikia, kad ji padarytų išmatuojamą pažangą kovojant su plastiko tarša. Ne atskirai, o kartu.”

Sisteminių pokyčių skatinimas bendradarbiaujant

Steigėjai Berge Bulk, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), X-Press Feeders ir Britoil Offshore Services sudaro pasaulinio jūrų sektoriaus pjūvį – nuo ​​birių krovinių laivų ir laivų valdymo iki operacijų jūroje. Jų dalyvavimas atspindi bendrą įsipareigojimą siekti veiklos tobulumo, aplinkosaugos lyderystės ir duomenų skaidrumo.

„Berge Bulk vandenynai yra mūsų verslo pagrindas, todėl visada jautėme pareigą juos saugoti ir atsakomybę palaikyti juos švarius“, – sakė Michaelas Blandingas, Tvarumo ir komunikacijos vadovas. „Mūsų ilgalaikis darbas su SCS jau davė apčiuopiamų rezultatų, o naudodami MACS didžiuojamės galėdami padėti vadovauti vieningam pramonės atsakui, galinčiam pasiekti didelius pokyčius.

„X-Press Feeders“ operacijų vadovas Francisas Gohas pridūrė: „Kaip pasaulinė laivybos įmonė pripažįstame atsakomybę už vandenynų, kurie palaiko pasaulinę prekybą, apsaugą. Mūsų bendradarbiavimas su SCS tęsiasi keletą metų, o prisijungimas prie MACS yra natūralus mūsų tvarumo kelionės tęsinys, apimantis ne tik išmetamųjų teršalų mažinimą, bet ir bendrų atliekų bei plastiko iššūkių sprendimą. ilgalaikiai patobulinimai visoje jūrų ekosistemoje.

„Mūsų darbas prasideda ir baigiasi jūra, o kartu su ja kyla atsakomybė ją apsaugoti“, – sakė Florentas Kirchhoffas, „Britoil Offshore Services“ generalinis direktorius. „Bendradarbiaudama su MACS, Britoil siekia skatinti atsakingas operacijas bendradarbiaudama, atspindėdama mūsų bendrą rūpestį vandenynais ir išradingumą, skatinantį mus ieškoti geresnės ateities sprendimų.

Elena Pantazidou, „Bernhard Schulte Shipmanagement“ personalo direktorė ir valdybos narė, pakomentavo: „Mes, Bernhard Schulte Shipmanagement, manome, kad mūsų vandenynų apsauga yra ne tik atsakomybė, bet ir įsipareigojimas ateities kartoms. Jūrų asociacijos už švarioms jūroms steigėjos jėgų sujungimas atspindi mūsų atsidavimą tvarios jūrų transporto praktikos pramonei.

MACS sveikina narius, norinčius aktyviai dalyvauti kuriant švaresnę, tvaresnę jūrų pramonės ir ją palaikančių vandenynų ateitį.

Apie septynias švarias jūras

„Seven Clean Seas“ yra vandenyną veikianti organizacija, kurios misija yra tapti didžiausia pasaulyje vandenynų plastiko taršos prevencija. „Seven Clean Seas“, pradėta 2018 m. kaip paprastų žmonių judėjimas, oficialiai įkurta 2019 m. Singapūre, „Seven Clean Seas“ siekia pašalinti plastiko atliekas iš aplinkos, tuo pačiu kurdama socialinę naudą, užtikrindama sąžiningą ir tiesioginį darbą labai užterštose pakrančių bendruomenėse. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite sevencleanseas.com.

Apie Berge Bulką

„Berge Bulk“ yra viena iš pirmaujančių nepriklausomų sausų birių krovinių savininkų pasaulyje ir turi išskirtinius rekordus dėl patikimo, saugaus ir efektyvaus prekių pristatymo visame pasaulyje. Pradėjusi nuo 12 laivų 2007 m., bendrovė dabar valdo, eksploatuoja ir valdo daugiau nei 100 saugių ir taupiai naudojančių laivų laivyną, o tai prilygsta daugiau nei 15 mln. tonų dedveito laivams. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite bergebulk.com.

Apie X-Press tiektuvus

X-Press Feeders, įkurtas Singapūre 1972 m., yra didžiausias nepriklausomas bendras vežėjas pasaulyje. Kaip „Pasaulinis bendrasis vežėjas“, mūsų misija yra pateikti geriausią tiektuvą

sprendimus ir būti pasirinktu tiekimo vežėju. „X-Press Feeders“, kaip nepriklausomas bendras vežėjas, neturi, nuomoja ir neeksploatuoja jokių konteinerių. Pervežimo paslaugas teikiame tik konteinerių operatoriams, o ne krovinių gabenimo savininkams ar plačiajai laivybos visuomenei, todėl galime veikti kaip patikimas ir visiškai nešališkas rangovas. X-Press Feeders valdo daugiau nei 100 laivų parką, įplaukiantį į daugiau nei 180 uostų visame pasaulyje. X-Press Feeders siekia iki 2050 m. pasiekti nulinės emisijos ir tapti ekologiškesniu tiektuvu. Esame pirmasis pasaulyje tiekimo vežėjas, valdantis konteinerinius laivus, varomus žaliuoju metanoliu. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite x-pressfeeders.com.

Apie „Britoil Offshore Services“.

„Britoil Offshore Services“ beveik keturis dešimtmečius puoselėjo meistriškumo palikimą, specializuojasi inkarų tvarkymo, vilkimo ir jūrų transportavimo paslaugose. Turėdama daugiau nei 60 jūrinių pagalbinių laivų parką ir strateginius centrus Singapūre, Dubajuje ir Genujoje, bendrovė remia didelius energetikos projektus Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, Afrikoje, Artimuosiuose Rytuose, Europoje, Viduržemio jūros regione ir Amerikoje. Bendradarbiaudama su pirmaujančiais IOC, EPC ir atsinaujinančios energijos kūrėjais, „Britoil“ aukštos kvalifikacijos darbo jėga siūlo saugius, patikimus ir efektyvius atviroje jūroje esančius sprendimus, kurie aprūpina pasaulinį energetikos sektorių. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite britoil.com.sg.

Apie Bernhard Schulte Shipmanagement

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) yra integruotų jūrinių sprendimų tiekėjas. 670 laivų, 40 000 įgulų ir 2 000 krante dirbančių darbuotojų laivyno valdymas leidžia teikti saugias, patikimas ir efektyvias laivų valdymo paslaugas per 10 laivų valdymo, 28 įgulų tarnybos ir šešių visiškai priklausančių jūrinio mokymo centrų tinklą visame pasaulyje. Be visapusiškų laivų valdymo paslaugų, BSM siūlo papildomus jūrinius sprendimus, pritaikytus individualiems klientų poreikiams. Būdama Schulte grupės narė, BSM naudojasi daugiau nei 140 metų patirtimi laivybos pramonėje. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite www.bs-shipmanagement.com.

Peržiūrėkite daugiau įdomių istorijų čia.

Nors Silicio slėnio vadovai, tokie kaip „Palantir“, „Meta“ ir „Openai“, griebiasi antraščių, skirtų prekiauti savo „Brunello Cucinelli“ liemenėmis armijos rezervo uniformoms, JAV kariniame jūrų laivyne vyko tylesnė transformacija.

Kaip taip? Na, o karinio jūrų laivyno vyriausiasis technologijų pareigūnas Justinas Fanelli sako, kad pastaruosius dvejus su puse metų praleido pjaustydamas biurokratiją ir susitraukdamas užsitęsusius viešųjų pirkimų ciklus, kurie kadaise dirbo su kariuomene košmariu startuoliams. Pastangos reiškia mažiau matomą, bet potencialiai prasmingesnį perdarymą, kurio tikslas – pamatyti vyriausybę greičiau judėti ir būti protingesni apie tai, kur ji uždirba dolerius.

„Mes esame atviresni verslui ir partnerystei, nei mes kada nors buvome anksčiau“, – „Fanelli“ pasakojo „TechCrunch“ naujausiame „Zoom“ interviu. „Mes nuolankūs ir klausomės labiau nei anksčiau, ir mes pripažįstame, kad jei organizacija parodo mums, kaip mes galime daryti verslą skirtingai, norime, kad tai būtų partnerystė“.

Šiuo metu daugelis šių partnerystės yra palengvinamos dėl to, ką „Fanelli“ vadina karinio jūrų laivyno inovacijų įvaikinimo rinkiniu, daugybe rėmų ir įrankių, kuriais siekiama įveikti vadinamąjį mirties slėnį, kur perspektyvi technika miršta nuo savo kelio nuo prototipo iki gamybos. „Jūsų senelio vyriausybė turėjo spagečių diagramą, kaip patekti“, – sakė Fanelli. „Dabar tai yra piltuvas, ir mes sakome, jei galite parodyti, kad turite didelių rezultatų, tada norime paskirti jus kaip įmonės paslaugą.“

Vienu naujausiu atveju karinis jūrų laivynas iš prašymo pateikti pasiūlymą (RFP) ėmėsi bandomojo dislokavimo per mažiau nei šešis mėnesius su aštuonerių metų Somervilio, Masačusetso valstijos kibernetinio saugumo startuoliu, kuris padeda didelėms organizacijoms apsaugoti neskelbtinus duomenis ir skaitmenines tapatybes, iš dalies decentralizacija, tai reiškia, kad duomenys nėra saugomi vienoje centrinėje vietoje, kurią galima įsilaužti. (Kitas „Via“ klientų yra JAV oro pajėgos.)

Naujasis karinio jūrų laivyno požiūris veikia tuo, ką Fanelli vadina „horizonto“ modeliu, pasiskolintu ir pritaikytu iš „McKinsey“ inovacijų sistemos. Bendrovės juda per tris etapus: vertinimas, struktūrizuotas pilotuojymas ir mastelio keitimas į įmonių paslaugas. Svarbiausias skirtumas nuo tradicinių vyriausybės sutarčių sudarymo, sako Fanelli, yra tas, kad karinis jūrų laivynas dabar veda problemas, o ne iš anksto nustatytus sprendimus.

„Užuot nurodę:„ Ei, mes norėtume, kad ši problema būtų išspręsta taip, kad mes visada ją turėjome “,„ mes tiesiog sakome: „Turime problemą, kas nori tai išspręsti ir kaip jūs tai išspręsite?“ – sakė Fanelli.

„Fanelli“ važiavimas į „Navy Tech“ kapitalinį remontą yra asmeniškas. Iš pradžių oro pajėgų stipendijos kariūnė, studijuojanti elektros inžineriją, jis buvo diskvalifikuotas nuo karinės tarnybos dėl plaučių problemos. Bet kokiu atveju pasiryžęs tarnauti, jis pasirinko karinį jūrų laivyną, o ne privataus sektoriaus pasiūlymus daugiau nei prieš 20 metų, nes jis „norėjo būti šalia uniformos žmonių“. Nuo to laiko jo karjera apėmė gynybos, žvalgybos, DARPA ir atvirojo kodo iniciatyvų vaidmenis, prieš grįždama į karinio jūrų laivyno departamentą.

Jo prižiūrimi pakeitimai atverčia duris įmonėms, kurios anksčiau niekada nesvarstė vyriausybės darbo, ir galbūt manė, kad tai yra laiko švaistymas. „Fanelli“ taškai, pavyzdžiui, vienai varžyboms vyks per Gynybos inovacijų skyrių (DIU), kur karinis jūrų laivynas tikėjosi saujelės konkurso dalyvių į nišinį kibernetinio saugumo iššūkį, tačiau sulaukė beveik 100 atsakymų – daugelis iš bendrovių, kurios anksčiau niekada nebuvo dirbę su DOD, bet jau sprendė panašias problemas privačiame sektoriuje.

„Fanelli“ sako, kad jo komanda iš viso užfiksavo dešimtis sėkmės istorijų, įskaitant rizikos palaikomą startuolį, kuris per porą savaičių naudojo robotų proceso automatizavimą, norėdamas su ZIP per dvejų metų sąskaitos faktūrą. Kitas pavyzdys apėmė orlaivio vežėjo tinklo patobulinimą, kuris per pirmąjį mėnesį sutaupė 5000 jūreivių valandų.

„Tai ne tik pakeitė jų prieinamumą, bet ir pakeitė jų moralę,„ Esprit de Corps “, kiek laiko jie galėjo praleisti atlikdami kitas užduotis“, – pažymėjo Fanelli ir paaiškino, kad sutaupytas laikas yra viena iš penkių metrikų, kurias karinis jūrų laivynas naudoja bandomosios programos sėkmei įvertinti. Kiti keturi yra atsparumas operaciniam atsparumui, kainos vienam vartotojui, pritaikomumas ir vartotojo patirtis.

Kalbant apie tai, ko karinis jūrų laivynas šiuo metu ieško, „Fanelli“ apibūdino keletą aukšto prioritetų sričių, įskaitant AI, kur paslauga aktyviai kalbasi su komandomis. Karinis jūrų laivynas, matyt, nori pagreitinti AI priėmimą už pagrindinių generatyvinių AI atvejų, kad būtų labiau agentinės programos viskam, pradedant įlipimo ir personalo tvarkymo, iki duomenų apdorojimo laivuose. Jis taip pat paminėjo „alternatyvų“ bendrosios praktikos gydytoją, paaiškindamas, kad karinis jūrų laivynas greitai priima alternatyvią tikslią navigaciją ir laiko nustatymo programinę įrangą, ypač integracijai su nepilotuojamomis sistemomis. Ir jis paminėjo „Legacy System Modernization“, sakydamas, kad kai kurios senėjimo technologijos, kurias karinis jūrų laivynas siekia atnaujinti, apima oro eismo valdymo infrastruktūrą ir laivų sistemas.

Taigi, kiek pinigų reikia kiekvienais metais dirbti? „Fanelli“ teigė, kad jis neturi laisvės pateikti konkrečių biudžeto suskirstymų, tačiau jis teigė, kad karinis jūrų laivynas šiuo metu skiria vienžarį procentą kylančioms ir komercinėms technologijoms, palyginti su tradiciniais gynybos rangovais-pusiausvyrą, kurios, jo manymu, labai vystysis AI.

Dėl dažniausiai pasitaikančios priežasties, kad pažadėjusios technologijos žlunga bandant, jis teigė, kad tai nebūtinai dėl techninių trūkumų. Vietoj to, jis sakė, kad karinis jūrų laivynas veikia ilgo biudžeto ciklais ir, jei naujas sprendimas nepakeičia arba „išjungia“ esamą sistemą, finansavimas tampa problemiškas.

„Jei mes gauname naudos ir matuojame šią naudą, tačiau per pusantrų metų nėra pinigų (pradedant nuo startuolio) – tai tikrai bloga istorija jų investuotojams ir mūsų vartotojams“, – aiškino Fanelli. „Kartais tai yra nulinės sumos žaidimas. Kartais to nėra. Ir jei mes ketiname apversti viešojo ir privačiojo sektoriaus sektorių, kad būtų labiau privati ​​ir važiuosime ta banga, mes turime daug techninių skolų, kurias turime sumažinti inkarą.”

Prieš baigdami mūsų skambutį, paklausėme Fanelli, ar D.Trumpo administracijos „Amerikos pirmoji“ politika bet kokiu būdu daro įtaką šiems procesams. „Fanelli“ atsakė, kad dabartinis dėmesys vidaus gamybai gerai atitinka karinio jūrų laivyno „atsparumo“ tikslus. (Čia jis atkreipė dėmesį į vykdomas iniciatyvas, tokias kaip skaitmeniniai dvyniai, priedų gamyba ir gamybos galimybės vietoje, kurios gali sumažinti tiekimo grandinės priklausomybes.)

Bet kokiu atveju, karinio jūrų laivyno žinia verslininkams ir investuotojams labai aiškiai yra, kad tai yra tikra alternatyva tradicinėms komercinėms rinkoms, ir tai yra žingsnis, kuris, atrodo, vis labiau traukia Silicio slėnyje, kur vis labiau imamasi ryšių su JAV vyriausybe.

Neseniai vykusiame „Bloomberg“ renginyje San Fransiske sakė „Meta Cto Andrew Bosworth“: „Yra daug stipresnis patriotinis pagrindas, nei aš manau, kad žmonės už Silicio slėnio kreditą.“

Tai ryškus pokytis nuo skeptiškesnės pozicijos, kuri ankstesniais metais apibūdino didžiąją dalį slėnio, kaip gali patvirtinti ilgamečiai pramonės stebėtojai. Dabar „Fanelli“, kuris rengė raundus, ėmėsi verslo žiniasklaidos priemonių ir podcast’o pašnekovų – tikisi, kad karinis jūrų laivynas labiau domina karinį jūrų laivyną. Jis sakė „TechCrunch“: „Aš pakviesiu visus, kurie nori tarnauti didesnei misijai iš sprendimo perspektyvos, pasilenkti ir prisijungti prie mūsų šioje kelionėje“.

Jei norite išgirsti visą mūsų pokalbį su „Fanelli“, galite tai patikrinti čia.