Remiantis naujais WSJ pranešimais, gynybos technologijų startuolis Anduril Industries susidūrė su daugybe nesėkmių bandydamas savo autonomines ginklų sistemas. Nurodytos problemos apima daugiau nei tuziną bepiločių laivų, kurie sugedo per karinio jūrų laivyno pratybas prie Kalifornijos gegužės mėn., jūreiviai įspėjo apie saugumo pažeidimus ir galimą žmonių žūtį; mechaninė problema, kuri sugadino Andurilo nepilotuojamo reaktyvinio naikintuvo Fury variklį vasaros bandymo ant žemės metu; ir rugpjūtį atliktas jos Anvil kontrdrono sistemos bandymas, dėl kurio Oregone kilo 22 arų gaisras.

2017 m. įkurta Palmer Luckey, Anduril dar birželio mėnesį surinko 2,5 milijardo JAV dolerių, atlikusi 30,5 milijardo dolerių vertinimą, kuriam vadovavo Founders Fund, kuris padeda inkubuoti įmonę. Bendrovė laimėjo daugybę karinių sutarčių, įskaitant programas, skirtas kurti autonominius orlaivius ir kovos su dronais sistemas.

Be bandymų nesėkmių, žurnalas praneša, kad vienintelė tikroji Andurilo patirtis mūšio lauke Ukrainoje taip pat buvo problemiška. Priešakinės linijos kariai su Ukrainos SBU saugumo tarnyba nustatė, kad „Altius“ skraidantys dronai sudužo ir nepataikė į taikinius. Pranešama, kad problemos buvo pakankamai rimtos, kad Ukrainos pajėgos nustojo naudoti bepiločius orlaivius 2024 m. ir nuo to laiko jų nepaleido, nors Anduril teigia, kad jo iššūkiai būdingi ginklų kūrimui, kad jos inžinierių komanda daro reikšmingą pažangą ir kad pirmiau minėti incidentai nerodo jokių esminių jos technologijos trūkumų.

Per ateinančius metus „Aurora Innovation“ generalinis direktorius Chrisas Urmsonas nori „atrakinti“ JAV saulės juostą-pietinį maršrutą, kuriame jo savarankiškai važiuojantys sunkvežimiai gabys prekes tokioms įmonėms kaip „Uber Freight“ ir „Hirschbach“ variklinės linijos.

Šį pavasarį „Aurora“, kuri šį pavasarį išleido be vairuotojų komercinių savarankiškai važiuojančių sunkvežimių, jau padarė tam tikrą pažangą siekiant šio tikslo. Antrojo ketvirčio laiške akcininkams trečiadienį bendrovė pranešė, kad dabar yra trys savarankiškai važiuojantys sunkvežimiai, komerciškai veikiantys tarp Dalaso ir Hiustono, ir iki birželio pabaigos buvo užregistruota daugiau nei 20 000 be vairuotojo mylių. Anot bendrovės, jos komerciniai sunkvežimiai turi žmogišką „stebėtoją“ kabinoje, žmonės, kurie ten nėra veikiantys ar įsikišę.

„Aurora“ taip pat atvėrė terminalą Finikse, dar vieną fizinį jo saulės juostos sunkvežimio maršruto misijos ženklą. „Aurora“ pilotuoja autonominį sunkvežimį 15 valandų maršrute nuo jo terminalo Fort Verte, Teksase iki Finikso klientams, Hirschbachui ir Werneriui. Bendrovės terminalams, esantiems nuo vienos iki penkių mylių nuo greitkelio, reikalaujama, kad sunkvežimiai be vairuotojų galėtų valdyti išėjimus ir paviršiaus gatves.

Bet būtent bendrovės sugebėjimas veikti naktį padeda įstumti į naują teritoriją. „Aurora“ sakė, kad trečiadienį ji patvirtino savo sunkvežimių be vairuotojų galimybes naršyti greitkelius ir kelius naktį. Tai leidžia sunkvežimiams nuvažiuoti ilgesnius atstumus – ir, svarbiausia, praeiti federaliniu lygmeniu įpareigojant tradicinių žmonių vairuotojų aptarnavimo apribojimus. Sunkvežimių vairuotojams leidžiama važiuoti iki 11 valandų per 14 valandų; Ir jie negali to padaryti tą dieną iš dienos. Sunkvežimių vairuotojai taip pat privalo padaryti 10 valandų pertraukas, baigus tolimojo maršruto maršrutą.

„Vertė iš tikrųjų yra ilgesnė – taigi 600 mylių tikrai yra geras asortimentas, kai tai yra ant to, kas įmanoma žmonėms“, – neseniai interviu „TechCrunch“ pasakojo Urmsonas ir pridūrė, kad galiausiai jis tikisi, kad „Aurora“ sunkvežimiai neša krovinius iš Majamio į Kaliforniją.

„Urmson“ iš dalies kredituoja patentuotą „Aurora“, tolimojo nuotolio „Lidar“, kuris gali aptikti daiktus tamsoje daugiau nei 450 metrų atstumu, kad galėtų veikti naktį. Anot bendrovės, „LiDAR“ gali nustatyti pėsčiuosius, transporto priemones ir šiukšles iki 11 sekundžių greičiau nei tradicinis vairuotojas. Nuo tada, kai ji buvo įkurta 2017 m., „Aurora“ įsigijo dvi „Lidar“ kompanijas. Bendrovė nusipirko „Blackmore“, Montanoje įsikūrusią „Lidar Startup“, 2019 m. Gegužę ir mūsų technologijas 2021 m.

Dabar Urmsonas ir kiti „Aurora“ inžinieriai stengiasi patvirtinti be vairuotojo sunkvežimių galimybes veikti lietaus metu.

„Iki metų pabaigos mes tikimės, kad bus operacinė diena, naktis ir lietus – jei negalite važiuoti per lietų, galiausiai sunku palaikyti šias ilgas operacijas, nes kažkur lietus“, – sakė jis.

Šiandien „Aurora“ plėtros parkas veikia per lietų ir pakankamai gerai, kad Urmsonas pastebėjo, kad dauguma stebisi, kodėl įmonė neleidžia savo komerciniams sunkvežimiams daryti tą patį. „Aurora“ šiandien dar neužbaigė patvirtinimo ir „todėl mes nenorime to šalia jo nurodyti varnelę ir leisti jam išeiti“, – pažymėjo jis.

Šiandien įmonė stebi orą viename komerciniame maršrute tarp Dalaso ir Hiustono. Jei staiga atsiranda nepageidaujamų oro sąlygų, tokių kaip lietus, tie sunkvežimiai gali tai aptikti ir savarankiškai atsitraukti nuo kelio, kur lauks, kol bus išgelbėti, sakė Urmsonas.

„Šie metai iš tikrųjų yra skirta kurti galimybių įrankių rinkinį, kad transporto priemonės galėtų nuvažiuoti ten, kur jiems reikia“, – sakė jis, linktelėdamas bendrovės dėmesį į vairavimo patvirtinimą naktį ir lietaus metu.

Kitais metais „Aurora“ sutelks dėmesį į savo kelių tinklo mastelį, atsižvelgiant į atstumus ir savo laivyną. „Aurora“ planuoja „dešimtis be vairuotojų sunkvežimių“, veikiančių viešuosiuose keliuose iki metų pabaigos, ir „šimtus“ iki 2026 m. Pabaigos.

Visa tai, pradedant sunkvežimių be vairuotojo galimybėmis veikti naktį ir lietaus metu, atidarant daugiau maršrutų ir su didesniu laivynu, bus kritinė, jei „Aurora“ tikisi pasiekti pelningumą.

Šiandien pajamų iki NET pajamų skirtumas yra didelis. Remiantis jos reguliavimo paraiška, „Aurora“ pranešė apie 1 mln. USD pajamas, o antrąjį ketvirtį – 201 mln. USD – 201 mln. USD.