Sveiki sugrįžę į „TechCrunch Mobility“ – jūsų centrinį centrą, kuriame rasite naujienų ir įžvalgų apie transporto ateitį. Norėdami tai gauti į gautuosius, prisiregistruokite čia nemokamai – tiesiog spustelėkite „TechCrunch Mobility“!

Kita savaitė, dar vienas pranešimų apie robotaksi paleidimą arba planuojamą pristatymą miestuose raundas.

Apsvarstykime. Waymo pradėjo bandyti savo autonomines transporto priemones (su saugos monitoriumi) Filadelfijoje ir pradės vairavimą rankiniu būdu rinkti duomenis Baltimorėje, Sent Luise ir Pitsburge; Uber ir Avride Dalase pradėjo teikti robotaksi paslaugą, kurioje iš pradžių už vairo sėdės žmogaus saugos operatorius; ir Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas išleido pataisytas taisykles, kurios leistų įmonėms išbandyti ir galiausiai dislokuoti savarankiškai važiuojančius sunkvežimius valstijos viešuosiuose greitkeliuose.

Autonominių transporto priemonių technologija plečiasi, o tempas greitėja. Bet ar turėtų?

Autonominių transporto priemonių technologijai įsiskverbus į miesto vaizdą, kyla ir kritikos bei iššūkių. Keletas pastarųjų įvykių iliustruoja tai.

The Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija paprašė Waymo suteikti daugiau informacijos apie savo savarankiško vairavimo sistemą ir operacijas po to, kai iš Ostino mokyklos rajono gavo pranešimus, kad šiais metais jos robotaksis mokyklinius autobusus nelegaliai pravažiavo 19 kartų. Agentūra jau pradėjo tyrimą dėl Waymo pasirodymo mokykliniuose autobusuose.

Dar yra KitKat, bodega katė, kuri mirė po to, kai Waymo robotaxi jį pervažiavo spalio 27 d. Bendrovė jau sulaukė kritikos dėl įvykio. Ir dabar tai gali išaugti dėl naujo vaizdo įrašo. NYT susekė stebėjimo vaizdo įrašą, kuriame matyti, kaip moteris, tupinti šalia Waymo, bando suvilioti KitKat į saugią vietą, kol transporto priemonė staiga pasišalino.

Mažas paukštelis

Įvyko daug pokyčių „Lucid Motors“. neseniai, pasak kai kurių paukščių.

Kaip daugelis iš jūsų jau žino, bendrovė neteko daugelio aukščiausio lygio vadovų, įskaitant buvusį generalinį direktorių ir CTO Peterį Rawlinsoną, o pastaruoju metu – vyriausiąjį dizainerį Eriką Bachą. „Lucid“, kuri šiuo metu sparčiai didina savo visureigio „Gravity“ gamybą, kai kurias iš šių laisvų darbo vietų pataisė, siūlydama vidines reklamas ir samdydama iš išorės.

Ir pokyčiai vis ateina. Keli maži paukščiukai šią savaitę mums pranešė, kad buvo atleista saujelė ar daugiau aukščiausių programinės įrangos ir elektros komandų vadovų, įskaitant du vyresniuosius direktorius, kurie pradėjo dirbti su Lucid maždaug prieš dešimtmetį.

Turite mums patarimo? El. paštu Kirsten Korosec adresu kirsten.korosec@techcrunch.com arba mano signalas adresu kkorosec.07 arba el. paštu Sean O’Kane adresu sean.okane@techcrunch.com.

Pasiūlymai!

Elektrinių lėktuvų gamintojas Beta technologijoskuris praėjusį mėnesį pasirodė viešumoje, kuria sau puikų tiekėjų verslą. Tai tinka, nes Vermonte įsikūrusi įmonė siekia būti pirminės įrangos gamintoju aviacijos sektoriuje.

Bendrovė sudarė susitarimą tiekti oro taksi bendrovei „Eve Air Mobility“ elektrinius stūmimo variklius. Beta teigia, kad susitarimas yra potenciali 10 metų galimybė, kurios vertė siekia 1 mlrd.

Žinoma, „potencialas“ yra svarbi apsidraudimo priemonė. Tas 1 milijardas dolerių nėra garantuotas, net jei akcininkai tai išvertė taip (po naujienų akcijos pakilo 8%). Vis dėlto „Beta“ randa artimiausio laikotarpio pajamų kelią, nes ir toliau dirba, kad savo elektrinių orlaivių komercinį sertifikavimą su Federaline aviacijos administracija gautų.

Šią savaitę bendrovė taip pat pranešė apie savo trečiojo ketvirčio pelną. Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų ketvirčiu, „Beta“ pajamos padidėjo daugiau nei dvigubai – iki 8,9 mln. Jos grynieji nuostoliai taip pat išaugo. Beta pranešė, kad trečiąjį ketvirtį grynieji nuostoliai sudarė 452 mln. USD, ty daugiau nei penkis kartus daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.

Kiti pasiūlymai, kurie patraukė mano dėmesį…

AutolanePalo Alto įsikūręs startuolis, plėtojantis autonominių transporto priemonių „oro eismo kontrolę“, surinko 7,4 mln.

Elementų parko valdymasautomobilių parko vadovas, įsigijo San Franciske įsikūrusią transporto priemonių mokėjimų bendrovę Car IQ. Sąlygos nebuvo atskleistos, tačiau šaltiniai, turintys informacijos apie sandorį, „TechCrunch“ sakė, kad įsigijimo kaina buvo 80 mln. Istorijos pamoka: 2024 m. Kanadoje įsikūrusi „Element Fleet Management“ įsigijo transporto parko optimizavimo programinės įrangos startuolį „Autofleet“ už 110 mln.

ExploMarKinijoje įsikūrusi elektrinių laivų varymo sistemų kūrėja A serijos ture surinko 10 mln. Investicijoms kartu vadovavo privataus kapitalo fondai ir biržoje listinguojama bendrovė Kinijoje (neskelbiama), o esamas akcininkas DCM Ventures ir toliau dalyvauja.

Heven AeroTechVandeniliu varomus bepiločius orlaivius kuriantis startuolis surinko 100 mln. Bendrovės vertinimas po pinigų dabar yra daugiau nei 1 mlrd. Taip pat dalyvavo „Texas Venture Partners“.

Wayvešurmuliuojantis JK savarankiško vairavimo startuolis, remiamas „Microsoft“, „Nvidia“ ir „SoftBank Group“, įsigijo Vokietijos startuolį „Quality Match“, kuris analizuoja duomenis, naudojamus mokant dirbtinio intelekto modelius automatiniam vairavimui. Sąlygos nebuvo atskleistos.

Įspūdingi skaitiniai ir kitos smulkmenos

Amazon svarsto galimybę nutraukti savo ilgalaikę sutartį su Jungtinių Valstijų pašto tarnyba ir sukurti savo konkuruojantį pristatymo tinklą visoje šalyje.

Tesla savininkai gali rašyti žinutes ir vairuoti naudodami naujausią bendrovės visiškai savarankiško vairavimo (prižiūrimo) vairuotojo pagalbos programinės įrangos versiją, nepaisant to, kad tai daryti daugelyje valstybių yra neteisėta.

Grand Theft Auto internetu pridėjo robotaksį iš išgalvotos, tačiau žinomos įmonės, pavadintos „KnoWay“, kurios vienintelis tikslas, atrodo, yra sukelti sumaištį.

Nvidia paskelbė Alpamayo-R1, atviros samprotavimo vizijos kalbos modelį, skirtą savarankiško vairavimo tyrimams.

Europoje gyvenanti „TechCrunch“ reporterė Anna Heim apžvelgia dronų pristatymo partnerystę Suomijoje.

The Trumpo administracija teigė, kad sumažins JAV parduodamų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių degalų taupymo standartus, tvirtindamas, kad tai padarys transporto priemones pigesnes. Vis dėlto yra kompromisas. Vartotojai gali mokėti daugiau už dujas.

Dėl sumažinimo transporto priemonės iš esmės yra mažesnės už tai, ką jos jau pasiekė. Pagal pasiūlymą 2031 metų modelio automobiliams degalų ekonomija būtų padidinta iki 34,5 mylių už galoną. Ankstesnis degalų taupymo standartas, nustatytas vadovaujant Bideno administracijai, įpareigojo iki 2031 m. sutaupyti 50,4 mpg. 2024 m. automobilių gamintojai turėjo vidutiniškai 30,1 mpg per savo parką, kurį jie įveikė ir išleido 35,4 mpg, CAFE skaičiavimais.

Dar vienas dalykas…

Dar prieš Padėkos dieną mobilumo informaciniame biuletenyje atlikome apklausą, klausdami: „Kada tikitės, kad robotaksė pasieks masinio priėmimo tašką, kuris turės įtakos žmonių judėjimui iš taško A į tašką B? Dauguma skaitytojų pasirinko „iki dešimtmečio pabaigos“, už kuriuos balsavo 47,2 proc., o po to – „2030“. Remiantis jūsų balsais, atrodo, kad mažai tikima, kad 2026 m. bus lūžio metai.

Norėdami dalyvauti mūsų apklausose, užsiprenumeruokite mobilumo naujienlaiškį!

Mike’as Winkelmannas, skaitmeninis menininkas, žinomas kaip Beeple, savo naujausia virusine instaliacija Art Basel Majamio paplūdimyje atsidūrė paketo centre – tiesiogine to žodžio prasme, ir dar yra laiko ją pamatyti iki sekmadienio.

Jo projekte „Įprasti gyvūnai“ dalyvauja 100 000 USD vertės robotai šunys, aprengti itin tikroviškomis galvomis, panašiomis į Eloną Muską, Marką Zuckerbergą ir Jeffą Bezosą, kartu su meno legendomis Pablo Picasso ir Andy Warholu. Pasak WSJ, šunys robotai klaidžioja organinio stiklo rašikliu ir fiksuoja vaizdus per prie krūtinės pritvirtintas kameras, kurias apdoroja dirbtinis intelektas, o paskui iš esmės iškrauna. Iš pagamintų spaudinių 256 yra QR kodai, kurie kolekcionieriams siūlo nemokamą NFT, išpilstytą į maišelius, pažymėtus „Ekskrementų pavyzdys“.

Beeple’as taip pat įtraukė save į šią išskirtinę grupę – šį žingsnį pats Čarlstone gyvenantis menininkas pavadino „balsiu“. Jo autoportretinis šuo parduotas pirmasis, nustebinęs net Beeple’ą, sakė jis žurnalui.

Šis projektas yra bent jau antras kartas, kai Winkelmannas tapo pagrindiniu meno pasaulio veikėju. Prieš ketverius metus jo skaitmeninis koliažas buvo parduotas Christie’s už 69 milijonus dolerių, o tai padėjo paskatinti NFT bumą, kuris pasieks piką po metų ir iš esmės subyrėjo.

Prieš trylika metų „Forerunner Ventures“ pradėjo padėti pradėti naują vartotojų startuolių erą, įskaitant „Warby Parker“, „Bonobos“ ir „Glossier“. Nei vienas iš jų nebuvo išgyvenęs tradicinio IPO proceso. Warby Parkeris buvo paviešintas per specialios paskirties įsigijimo transporto priemonę. „Bonobos“ įsigijo „Walmart“. „Glossier“ vis dar yra privati, kartu su daugeliu kitų „Forerunner“ portfelio „Design-Forward“ prekės ženklų.

Pasak „Forerunner“ įkūrėjo Kirsten Green, tai nėra nesėkmė. Šiandienos kraštovaizdyje beveik kiekviena tradicinės IPO alternatyva tapo nauja norma.

Apsvarstykite, kad tokios įmonės kaip „Fintech Chime“ ir „Smart Ring“ apranga ōura, įkurtos atitinkamai 2012 ir 2013 m., Taip pat buvo ankstyvos lažybos „Forerunner“ ir pasiekė į šiaurę į šiaurę nuo 5 milijardų JAV dolerių, įrodydamos jų išliekamąją galią perpildytose rinkose. Nors „Chime“ konfidencialiai pateikė prašymą viešinti, „ōura“ generalinis direktorius teigė, kad nėra jokių IPO planų.

Praėjusios savaitės pabaigoje „TechCrunch“ „StricyVc“ vakare Greenas leido suprasti, kad ji neprieštarauja. Konkrečiai paklausė, ar ją vargina „ōura“ generalinis direktorius Tomas Hale’as, pakartotinai pasakodamas žiniasklaidai, kad įmonė greitai nepasirengia IPO, nepaisant stiprių pardavimų, ji aprangą pavadino „neskelbtinomis fenomenaliomis kompanijomis“, pridurdama, kad „mes net nesigilinome į minties prie savo stalo apie pardavimą, nes mes esame čia, kad augimas vyksta“.

Vietoj to ji pasiūlė, kad investuotojai seniai prisitaikytų prie pasaulio, kuriame yra mažiau įprastų viešų pasiūlymų, įskaitant vis labiau kreipdamiesi į kadaise sekundę antrinę antrinę rinką, kad būtų galima valdyti likvidumą ir poveikį.

„Mes užsiimame antrine rinka, pirkdami ir parduodame“, – sakė Greenas apie „Forerunner“ komandą, apibūdindamas poslinkį kaip praktišką ir strateginį. „Bendrovės taip ilgai laukia viešai. Ventucijos modelis paprastai yra 10 metų fondo gyvavimo ciklas. Jei dabar jums reikia būti dviženklė milijardo dolerių vertės įmonė, kad (stadija) būtų sėkminga IPO arba (tapti prekiaujama) viešosiose rinkose, reikia laiko ten patekti.” Antrinė rinka „toliau skatina pramonę“ ir leidžia „žmonėms atrakinti grąžą ir likvidumą“.

Ilgalaikiams pramonės stebėtojams tai yra puikus poslinkis. Anksčiau firmos per kelerius metus galėjo tikėtis didelio likvidumo įvykio: įsigijimo, klasikinio akcijų rinkos debiuto. Vis dėlto augantis priklausomybė nuo antrinės rinkos nėra tik atsakas į viešąsias rinkas, apdovanojančias mastą ir palankiai vertinančias įmones.

Kitas svarbus praėjusią savaitę siūlomas pranašumas yra tas, kad kainų atradimas yra efektyvesnis, kai dalyvauja daugiau dalyvių – net jei tai galiausiai reiškia nuolaidą vienam iš jos sandorių.

Pavyzdžiui, Greenas kreipėsi į „Neobank“, kuris tapo buitiniu vardu „Fintech“ bumo metu. Jos vertinimas pastaraisiais metais žaibiškai padidėjo nuo 25 milijardų JAV dolerių 2021 m., Kai paskutinį kartą uždarė pirminį finansavimo etapą iš nedidelės rizikos investuotojų grupės, iki pranešto 6 milijardų dolerių vertės pernai antrinėje rinkoje, kurioje paprastai dalyvauja daug daugiau dalyvių. Visai neseniai, kaip pranešama, jis vėl pakilo iki 11 milijardų dolerių.

„Kalbant apie kainas, – sakė Greenas, – jei pagalvoji apie tai, raundas, kuris bus baigtas, D serija, tai buvo bendrovės ir bendrovės derybos ir derybos an investuotojas. Naudodamiesi antrine rinka, jūs turite daugiau žmonių, tiesa? Ir tada, kai jūs (galiausiai) einate į viešąsias rinkas, jūs visi turite “nustatyti kainą už tai, ką jie suvokia kaip įmonės vertę.

Greenas gali sau leisti būti šiek tiek mažiau investuotas, taip sakant, į tuos vėlesnius vertinimus. Nors visada malonu būti siejamiems su akį nukreipiančiais skaičiais, įmonės strategija patekti į pirmame aukšte suteikia jam daugiau bangų, nei gali patikti kitos rizikos įmonės. „Mes stengiamės būti anksti“, – sakė Greenas, atkreipdamas dėmesį į įmonės pagrindą nustatyti pagrindinius vartotojų elgesio pokyčius ir susieti juos su kylančiais verslo modeliais.

Tai veikė 2010-ųjų pradžioje, kai DTC prekės ženklai, tokie kaip „Bonobos“ ir „Glossier“, važiavo mobiliąja socialine banga, kad pasiektų sėkmę. Tai vėl veikė su prenumeratos pirmomis pjesėmis, kaip ir kita „Forerunner Company“, ūkininko šuo, kuris parduoda gurmanišką šunų maistą, ir, kaip pranešama, yra pelninga ir mato 1 milijardą dolerių per metus. Ir tai yra tai, dėl ko firma lažinasi dabar, daugiausia dėmesio skirdama išradimo ir kultūros sankryžai, kaip apibūdina Greenas.

Puikios kompanijos, pažymėjo Greenas, reikia laiko vystytis, o ne visi augimo keliai atrodo vienodi. Rizikos kapitalas, kažkada norėdamas išėjimų, mokosi laukti ir, jei reikia, pasidarys kūrybingas.

(Galite klausytis mūsų pokalbio su Greenu iš to paties sėdėjimo čia, per „StrictLyVc Download“ podcast’ą; kiekvieną antradienio rytą skelbiami nauji epizodai.)

„Tesla“ prekyba JAV yra visų laikų aukščiausia, nes kai kurie savininkai nusivilia Elono Musko politika, o kai kurie tiesiog nori išvengti savo automobilio, kurį pritraukia muskuso neapykantos.

Automobilių gamintojai gilinasi į galimybę.

„Polestar“, „Lucid Motors“, „Volvo“ ir „Ford“, kurie jau seniai pritraukė „Tesla“ EV pardavimus, pasinaudojo prekės ženklo atstumu, išleisdama užkariavimo premijas ir paskatas, kurios iššūkį pirkėjo prekės ženklo lojalumui.

Netrukus po to, kai „Polestar“ pradėjo siūlyti savo 5000 USD nuolaidą, automobilių gamintojo pardavimų vadovas Jordanas Hofmannas teigė, kad premija jau buvo sėkminga.

„Šią savaitę buvo keletas aukščiausių„ Polestar 3 “užsakymo dienų, o atsakymas į mūsų„ Tesla Conquest “pasiūlymą buvo neįtikėtinas“, – „LinkedIn“ rašė Hofmannas.

Daugeliui pasiūlymų nereikalaujama, kad pirkėjai iš tikrųjų prekiautų savo „Teslas“, kad galėtų kvalifikuoti, nors Juozapas Yoonas, „Edmund“ vartotojų įžvalgos analitikas, sako, kad tendencija neabejotinai nurodo EV savininkus, atliekančius perėjimą dėl pastarojo meto automobilių gamintojo prekės ženklo devalvacijos.

Muskas pasinaudojo savo turtais, kad padėtų išrinkti Donaldą Trumpą į pareigas, o vėlesnis jo federalinės vyriausybės perėmimas per Doge’ą paskatino daugelį susieti Teslasą su prieštaringai vertinamu milijardieriumi. Protesto judėjimas, žinomas kaip „Tesla Takedown“, išplito visame pasaulyje. Tuo tarpu padidėjo „Tesla“ turto ir transporto priemonių vandalizmas. Smurtesni išpuoliai, įskaitant padegimą, patyrė prezidento Trumpo rūstybę, kuri pažadėjo tokius įvykius traktuoti kaip „vidaus terorizmą“.

Nesvarbu, ar „Tesla“ savininkas yra protestuotojų pusėje, ar tiesiog nenori, kad kažkas purškiruotų svastiką ant savo automobilio, Yoon teigė, kad pirkėjai nori atsikratyti savo transporto priemonių nuostolingai.

„Tai, kuo pasinaudoja tokios užkariavimo premijų programos, yra tai, kad šie vaikinai vis tiek ketina (prekiauti savo„ Teslas “). O kas, jei mes jiems padarytume šiek tiek saldesnius už juos ir įsitikintume, kad jie ateina pas mus, o ne konkurentas?” – pasakė Yoonas.

Kalbant apie automobilių gamintoją, „Kelley Blue Book“ pagrindinė redaktorius Seanas Tuckeris pasakojo „TechCrunch“. Šiuo metu dėl unikalios „Tesla“ situacijos šiuo metu skirtingi prekių ekonomika skiriasi.

„Paprastai, kai prekiautojas imasi prekybos, jie arba tiesiog įdėjo jį į savo naudotą verslo pusę ir parduoda, arba kai kuriais atvejais parduos jį aukcionų įmonei, kuri tada ketina ją parduoti kitam atstovui. Taigi jie kartais patiria lengvą nuostolį, tačiau normalioje rinkoje jie gali to išvengti“,-teigė Tuckeris. „Šiuo metu„ Tesla “tai tikrai skiriasi, nes taip sunku sutvarkyti„ Tesla “perpardavimo kainą aplinkoje, kurioje jų viešas įvaizdis tiesiog taip greitai keičiasi“.

Tuckeris pažymėjo, kad mažesni prekės ženklai, tokie kaip „Polestar“ ir „Lucid“, nori patirti nuostolių dėl prekybos, kad nuvežtų „Tesla“ nuo kelio ir pastatytų vieną iš jų transporto priemonių kelyje.

Ir Yoon teigė, kad dviem pakilimams „EV“ kūrėjams yra visiškai prasminga nukreipti savo rinkodarą į savo pagrindinę varžybas.

Ankstyvieji rodikliai rodo, kad Musko politinė veikla neigiamai paveikė naujus automobilių pardavimus. Neaišku, ar šios prekybos paskatos ir nuolaidos padarys „Tesla“ dalį EV rinkos.

Naujų D.Trumpo automobilių tarifų pasekmės gali dar labiau apsunkinti rezultatus, nes pirkėjai ieško mažesnių transporto priemonių.

„Didelis„ Tesla “kraštas yra tas, kad čia gaminamos populiariausios transporto priemonės ir labai nedaug importuotų dalių“, – teigė Yoon. „Daugelyje šių naujų EV yra daug užsienio tiekimo į savo dalis ir gamybą. Taigi, kas žino, kaip tai išnyks?”

„Tesla“ prekybos galimybės

„Polestar“ pradėjo siūlyti specialią 5000 USD nuolaidą „Tesla“ vairuotojams, norintiems išsinuomoti naują bendrovės „Polestar 3 Crossover“ vasario mėnesį. Šis sandoris ir dar 15 000 USD švarių transporto priemonių paskatų vartotojams, kurie nuomojasi, „Tesla“ savininkams iš viso galėtų gauti 20 000 USD nuo 2025 metų EV modelio, kad būtų galima pereiti.

„Lucid Motors“ taip pat tyliai pradėjo siūlyti „Tesla“ savininkams iki 4000 USD nuolaidų, kai jie perka 2025 m. „Lucid Air“ sedaną-2 000 USD už automobilio pirkimą, o dar 2 000 USD, jei prekiaujate savo dabartine „Tesla“. „Lucid“ taip pat pasaldina sandorį, kai užsakymo metu pardavimo studijos vietoje galima įsigyti dar 1 000 USD nuo viršaus transporto priemonių.

Tiek „Polestar“, tiek Lucid sako, kad pirkėjai privalo pristatyti iki balandžio 30 d.

Kovo viduryje „Volvo“ pradėjo savo paskatą visoje šalyje, siūlydama klientams, kurie šiuo metu turi ar išnuomoja bet kurią „Tesla“ 1 000 USD premiją, skirtą nusipirkti ar išnuomoti 2024 m. Visiškai elektrinį „Volvo“ ar bet kurį 2025 ar 2025,5 (vidurio atnaujinimą), kol jie pristatomi iki balandžio pabaigos. Tai reiškia, kad pirkėjams net nereikia pirkti EV, kad būtų galima pasinaudoti šiuo sandoriu. Vienintelis 2025.5 modelis, kurį šiuo metu turi „Volvo“, yra „XC90“ papildinio hibridinis visureigis.

„Ford“ ką tik uždarė savo 1 000 USD nuolaidą „Tesla“ savininkams, pereinantiems į naują „Mustang Mach-E“ arba „F-150“ žaibą. Nuolaida buvo prieinama pirkėjams, kurie pristatė iki balandžio 2 d.

„Ford“ atstovas teigė „TechCrunch“, kad automobilių gamintojas neturi kuo dalytis dabartinėmis ar būsimomis paskatomis.

Šv. Gertrūdos ir Gimnazijos gatvių sankirtoje Kaune stovintis XIX a. namas jau daugiau kaip tris savaites traukia praeivių ir vairuotojų dėmesį – pastatą puošia išraiškingi piešiniai su linksmais užrašais. Tai menininkės, karikatūristės Hertos Burbės kūriniai, jos praminti keistamintėmis-kalbainiais. Trijų rekonstruojamo pastato pusių langus ir duris praskaidrina apie 50 kūrinių. Idėjos sumanytojas – architektas Audrys Karalius.

Pradžiuginti gyventojus
Architektas Audrys Karalius pasakojo, kad idėja pagyvinti namą jam kilo atkreipus dėmesį į puikiai matomą XIX a. pastatą šalia aktyvios Kauno sankryžos, kuris atrodė apniukęs ir nuobodus.

„Pastatas stovi puikiai matomoje vietoje, tarp Steigiamojo Seimo aikštės ir Istorinės LR Prezidentūros, o toks nykus ir pilkas jis atrodė. Šalia – ir viena didžiausių Kauno sankryžų, per dieną čia pravažiuoja tūkstančiai automobilių, viešasis transportas, praeina galybė žmonių, pagalvojau, nejau toliau jiems lemta žvelgti į tokį nykų pastatą? Nusprendžiau juos pralinksminti! Pastato savininkui Edvinui Mamedovui pasiūliau idėją – „apgyvendinti“ namą pozityviais gyventojais, skleidžiančiais gerą nuotaiką, šiltas emocijas. Tam buvo pasitelkti gabios menininkės H. Burbės kūriniai“, – pasakojo A. Karalius.

Jis pažymėjo, kad karikatūrų menu domisi nuo šeštos klasės, tuomet pradėjo kaupti karikatūrų kolekciją, kuri šiandien yra solidi.

„Karikatūros – mano žanras. Karikatūra yra, kaip maža granata, kuri, jeigu nesprogsta, tėra tik geležies gabalas. Karikatūros yra sprogstamieji juoko užtaisai, atliekantys juoko terapiją. Per daugybę metų kolekcijoje sukaupiau daugiausia vyrų karikatūras. Moterys karikatūrų dailininkės – retas dalykas ne tik Lietuvoje, bet ir pasaulyje, tad menininkė Herta Burbė – išskirtinė kūrėja, jos braižas savitas, o be to, kviečiantis susimąstyti. Jos kūriniai – tai gatvės filosofija. H. Burbę laikau filosofuojančia karikatūriste“, – teigė A. Karalius.

Vaizduoja kalbos paradoksus

Menininkė keistaminčių-kalbainių autorė Herta Burbė pažymėjo, kad jos darbai ant pastato langų ir durų yra eksponuojami pirmą kartą.

„Pagrindiniai veikėjai šioje serijoje yra lietuvių kalbos paradoksai – kontrastai tarp žodžių/sąvokų ir tai, kaip mes jas suprantame. Piešiniai yra mažiau ar daugiau linksmi, tad skirti praskaidrinti nuotaiką, padėti pastebėti mūsų turtingos kalbos įdomybes“, – sakė menininkė H. Burbė.

Kalbainiai išties pralinksmina: su užrašu „surasti savo porą“ vaizduoja merginą ir šalia žygiuojantį porą (daržovę), piešinyje su užrašu „lietuviai lygina eglutes“ matyti tėtis, mama ir dukra, kurie ant lyginimo stalų pasidėję iš tikro lygintuvais lygina egles, kalbainyje „pastatė ant blakstienų“ matyti ant savo blasktienų aukštyn kojomis stovintis vyras, kalbainis su užrašu „paukščiai skrenda į pietus“ vaizduoja į verdantį puodą skrendančius paukščius, kalbainyje su žodžiais „nosis bėga“ – matyti nosis su bėgančiomis kojomis, apmautomis sportbačiais, vaizdas su užrašu „it musę kandęs“ įamžino vyrą, godžiai kandantį išsigandusią musę. Ne vienas kalbainis žmonėms grąžins šypseną veide.

Menininkė H. Burbė pažymėjo, kad Kaunas jai svarbus miestas.

„Kartą vasarą, pavakary grįžau iš Vilniaus į Kauną autobusu, užmigau ir pro miegus apėmė tokia būsena, kai jau nebemiegi, bet dar ir neprabudai. Mačiau pro langą kažkokį vidurio Europos miestą, mielą miestą: žalią, jaukų, tvarkingą… Galvojau: „Kaip norėčiau tokiame mieste gyventi!” Ir tada prabudau: „Ei, bet tai Kaunas, aš jame ir taip gyvenu!“ Kaunas – nuostabus, žalias miestas. Man patinka gatvės su nedideliu eismu ir parkai – mėgstu ramiai vaikščioti pėsčiomis“, – kalbėjo H. Burbė.

XIX a. pastatas ruošiasi atgimti

Gyvenamasis namas dab. Gimnazijos g. buvo statomas 1847-1858 m. Po 1858 m. rekonstrukcijos 2 a. namas buvo sujungtas su dviem vienaukščiais priestatais, o virš jų įrengtas antras aukštas. 1869-1883 m. pastatas buvo nuomojamas Kauno mergaičių gimnazijai. Pirmojo Pasaulinio karo metais pastatą niokojo jame gyvenę vokiečių kareiviai, o 1920 m. naujoji savininkė Marija Kersnauskienė pastatą suremontavo ir išnuomavo parduotuvėms bei gyvyventojams kaip butus. 1937-1940 m. 1/14 namo dalis priklausė žinomam kolekcininkui Mykolui Žilinskui, bet sovietmečiu šiauriniai ir pietiniai korpusai dalinai buvo nugriauti, sunaikinta namo originali planinė struktūra.  Pastatas įtrauktas į Kultūros vertybių registrą.

Ilgus metus pastatu-vaiduokliu buvęs statinys šiuo metu yra atnaujinamas Edvino Mamedovo NT įmonės „Optina“. Kol kas nėra tiksliai žinoma, kada sutvarkytas pastatas lankytojams atvers duris. Čia planuojamas įrengti viešbutis, konferencijų salės, požeminės automobilių saugyklos, I a. planuojama nuomoti patalpas kavinėms, restoranams, administracinei veiklai.

„Projektavimo ir derinimo su visomis statybos leidimą išduodančiomis institucijomis procesas yra gan ilgas. Kad nesutvarkytas pastatas nedarkytų senamiesčio vaizdo, atrestauravome visus fasadus pagal paveldo tvarkybos projektą. Norėjosi, kad pastato languose atsirastų kažkokia gyvybė. Kol pastato viduje nevyksta gyvenimas, langai tarsi atspindi gyvenimą su humoru ir gilia mintimi. Smagu, kai praeiviai skaito H. Burbės kūrinius ir šypsosi. H. Burbė yra puiki menininkė su geru humoro jausmu ir idėja. Norisi kuo greičiau pradėti statybos darbus, kol projektuosime, darbai bus languose. Kaunas pilnas kultūros ir puikių idėjų!“, – sakė pastato savininkas verslininkas E. Mamedovas.

H. Burbės darbai ant pastato Gimnazijos g. 4 buvo pradėti kabinti prieš praėjusias Kūčias, tiksliai nėra numatyta, kiek darbai bus eksponuojami, tad visi norintieji, tikėtina, tikrai suspės juos pamatyti. Svarstoma, kad eigoje dalis kalbainių bus pakeisti naujais, galbūt čia atsiras ir kaunietiškų kalbainių.